據(jù)外媒報(bào)道，目前全球最大的班輪公司地中海航運(yùn)（msc）準(zhǔn)備重新討論合并德國(guó)主要港口的問(wèn)題。
據(jù)悉，地中海航運(yùn)準(zhǔn)備恢復(fù)一項(xiàng)失敗的計(jì)劃，合并漢堡、威廉港和不來(lái)梅哈芬的主要港口的談判在兩年前破裂，但當(dāng)其完成收購(gòu)德國(guó)漢堡港口與物流股份公司（hamburger hafen und logistik ag，hhla）少數(shù)股權(quán)時(shí)，msc將對(duì)港口合并持開(kāi)放態(tài)度。
地中海航運(yùn)德國(guó)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人nils kahn在接受媒體采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，msc正在進(jìn)行收購(gòu)hhla的相關(guān)工作，現(xiàn)在不是就合并德國(guó)主要港口展開(kāi)辯論的合適時(shí)機(jī)，因?yàn)閙sc收購(gòu)hhla少數(shù)股權(quán)的計(jì)劃尚未完成。
但他表示，一旦完成收購(gòu)，msc將對(duì)港口合并持開(kāi)放態(tài)度。他說(shuō)，“我們不會(huì)排除任何未來(lái)的可能性。”
據(jù)了解，上一次討論漢堡、威廉港和不來(lái)梅哈芬三大港口的合并是在兩年前，當(dāng)時(shí)各方就合并進(jìn)行了密集的談判。但談判沒(méi)有成功。除了港口外，班輪公司赫伯羅特（hapag-lloyd）和eurokai家族也參與了合并談判。
此前，漢堡市議會(huì)在赫伯羅特的眼皮底下，將hhla的近一半股份出售給msc曾引起這家德國(guó)班輪巨頭大股東klaus michael kuehne的不滿(mǎn)，86歲的他一直表示有興趣通過(guò)其控股公司或與赫伯羅特合作收購(gòu)hhla。
然而，首席執(zhí)行官rolf habben jansen最近在接受德國(guó)媒體采訪時(shí)表示，赫伯羅特不會(huì)參與收購(gòu)hhla，并預(yù)計(jì)未來(lái)三年對(duì)全球集運(yùn)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)將是一個(gè)挑戰(zhàn)。
他說(shuō)，“集裝箱航運(yùn)一直是一個(gè)周期性行業(yè)，但我認(rèn)為不會(huì)像2008年和2009年那么糟糕。”
德國(guó)港口在進(jìn)出口貿(mào)易中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，其航運(yùn)業(yè)也相當(dāng)發(fā)達(dá)。據(jù)搜航網(wǎng)港口百科，德國(guó)有12個(gè)主要港口。2022年度，德國(guó)漢堡港以830萬(wàn)teu的集裝箱吞吐量排在歐洲第三。