強(qiáng)勁的油輪市場(chǎng)長(zhǎng)期以來一直阻止船東報(bào)廢船舶，然而，據(jù)挪威油輪船東dht稱，船東報(bào)廢大量船舶只是時(shí)間問題。
由于未來對(duì)石油的需求似乎很高，dht與其他油輪運(yùn)輸公司一樣，在評(píng)估未來市場(chǎng)機(jī)會(huì)時(shí)持非常積極態(tài)度。事實(shí)上，dht堅(jiān)持認(rèn)為，油輪市場(chǎng)在2023年和2024年都將保持強(qiáng)勁。
dht首席財(cái)務(wù)官laila halvorsen在發(fā)布季度報(bào)告后認(rèn)為，油輪市場(chǎng)保持強(qiáng)勁有幾個(gè)原因，但手持訂單量是一個(gè)重要因素。如今，超大型原油運(yùn)輸船的訂單量不到2%，這是歷史最低水平。此外，30%的船隊(duì)使用年限超過15年，14%的船舶使用年限超過20年。因此，到2025年，大約90艘船舶的使用年限將達(dá)到20年。因此，船舶報(bào)廢數(shù)量屆時(shí)將增加，船隊(duì)規(guī)模將有所減小。
影子船隊(duì)給價(jià)格帶來壓力
與2022年同期的9920萬美元收入相比，dht公司今年第二季度的收入為1.52億美元。今年第二季度利潤(rùn)為5710萬美元，而去年同期為1000萬美元。
dht是避免訂購(gòu)新船噸位的油輪公司之一，在可預(yù)見的未來仍將如此。據(jù)該公司稱，這是因?yàn)榇皟r(jià)格變得太高，而且船廠造船能力處于飽和狀態(tài)，新建船舶要到2026年或2027年才能交付，這意味著“資產(chǎn)負(fù)債表上有太多的閑置資本” 。
與該行業(yè)的其他公司一樣，dht也受益于對(duì)俄羅斯的制裁，因?yàn)槭瓦\(yùn)輸距離進(jìn)一步延長(zhǎng)，這為油輪創(chuàng)造了更多的業(yè)務(wù)。另一方面，戰(zhàn)爭(zhēng)也意味著出現(xiàn)了占現(xiàn)役船隊(duì)15-18%的影子船隊(duì)，降低了整個(gè)油輪運(yùn)輸行業(yè)的生產(chǎn)率，推高了二手噸位的價(jià)格。
laila halvorsen解釋道：“影子船隊(duì)或黑暗船隊(duì)影響了幾個(gè)領(lǐng)域的市場(chǎng)，在過去的一年里，除了創(chuàng)造了兩個(gè)沒有競(jìng)爭(zhēng)或競(jìng)爭(zhēng)非常有限的不同市場(chǎng)外，二手船價(jià)格也大幅上漲。”。
美國(guó)投資銀行jefferies預(yù)計(jì)，盡管歐佩克國(guó)家和沙特阿拉伯已經(jīng)減產(chǎn)，航運(yùn)公司和煉油廠的工作量減少，但在2023年剩下的時(shí)間里，油輪市場(chǎng)的良好時(shí)期和高收益仍將持續(xù)。該行剛剛將其對(duì)第三季度超大型油輪費(fèi)率的估計(jì)從每天35000美元上調(diào)至每天37500美元，第四季度從每天40000美元上調(diào)至現(xiàn)在的45000美元。
據(jù)經(jīng)紀(jì)公司brs稱，到目前為止，中國(guó)一直是石油的主要買家，盡管經(jīng)濟(jì)尚存在不確定性因素，但這似乎并沒有改變包括俄羅斯石油在內(nèi)的石油需求。brs稱：“中國(guó)似乎仍然是俄羅斯石油的自愿買家，我們預(yù)計(jì)對(duì)石油的興趣不會(huì)改變，這將支持對(duì)大型油輪的需求，尤其是超大型油輪。”。
截至7月底，dht擁有一支由24艘超大型油輪組成的船隊(duì)，總噸位為720萬載重噸。