abs 主席 christopher wiernicki 表示，碳捕集與封存 (ccs) 技術(shù)對于到 2050 年實現(xiàn)航運業(yè)的凈零排放目標(biāo)至關(guān)重要。
“碳捕集將成為航運業(yè)到 2050 年實現(xiàn)凈零排放的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型技術(shù)。這對于應(yīng)對我們面前的挑戰(zhàn)至關(guān)重要，即曲線的絕對梯度。目前，我們只能看到讓我們到 2050 年的解決方案的輪廓。但很明顯，如果沒有有效的碳捕獲和儲存技術(shù)，就無法實現(xiàn)凈零排放?！?br>wiernicki 在 posidonia 發(fā)表講話說，速度將是實現(xiàn) 2050 年目標(biāo)的關(guān)鍵。
“向凈零過渡的速度將取決于碳和氫價值鏈的發(fā)展速度。為了到 2050 年實現(xiàn)凈零排放，我們將需要比現(xiàn)在多出 10 倍的可再生能源和廣泛的碳捕獲能力，”他說。
“氫價值鏈包括與生產(chǎn)綠色和藍(lán)色氫以及將氫轉(zhuǎn)化為其他低碳和零碳燃料作為載體相關(guān)的所有活動，例如甲醇、甲烷和氨?！?br>氫和碳價值鏈?zhǔn)?abs 最近發(fā)布的零碳展望出版物的主題，該出版物引用 ipcc 和 iea 的數(shù)據(jù)，ccs 需要從 2020 年的 5000 萬噸二氧化碳增加到 2030 年的 8 億噸和超過 50 億噸到 2050 年。
“航運業(yè)的新燃料故事才剛剛開始。未來十年將根據(jù)其可用性和可擴展性、安全性、定價、基礎(chǔ)設(shè)施成熟度、船舶類型和貿(mào)易路線來確定哪些燃料將在談判桌上占有一席之地?！?br>在 imo 為 mepc 78 召開會議時，wiernicki 敦促監(jiān)管機構(gòu)重新審視 solas 并明確碳強度指標(biāo) (cii) 的要求和細(xì)節(jié)。 cii 于 2023 年 1 月 1 日生效，但碳減排率尚未確定 2026 年以后的形式。
“我們正處于十年變革的早期階段。 cii 將開始將行業(yè)整合在一起，然后引入基于市場的措施將重新定義商業(yè)關(guān)系。與此同時，監(jiān)管機構(gòu)還有一些功課要做。行業(yè)需要一致性，現(xiàn)在的挑戰(zhàn)是鎖定 cii 代碼。是坦克到喚醒還是喚醒？我們需要知道。有一些重大決定取決于這個問題。同時，必須對 solas 等現(xiàn)有法規(guī)進行現(xiàn)代化改造，”他說。