在工會(huì)和管理層未能就加薪達(dá)成協(xié)議后，盧森堡國(guó)際貨運(yùn)航空cargolux的員工于當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四發(fā)起罷工行動(dòng)，并將無限期地進(jìn)行。據(jù)最新消息，歐洲最大貨航-盧森堡貨航的罷工進(jìn)入第二天，該貨運(yùn)公司的情況繼續(xù)惡化，其整個(gè)全球機(jī)隊(duì)仍處于停飛狀態(tài)。
這次罷工由盧森堡基督教工會(huì)聯(lián)合會(huì)(lcgb)和獨(dú)立盧森堡工會(huì)聯(lián)合會(huì)(ogbl)于周四發(fā)起，吸引了大量員工參與。據(jù)悉，周四下午就有700多名工人聚集在該公司總部外。lcgb代表強(qiáng)調(diào)，工人們決心罷工，直到尋求到滿意的解決方案。
周五，盧森堡貨航cargolux的整個(gè)機(jī)隊(duì)(共30架貨機(jī))停止運(yùn)營(yíng)。目前，局勢(shì)陷入了僵局。這次罷工是該貨運(yùn)航空公司50年歷史上的第一次罷工，給公司帶來了巨大的損失，每架飛機(jī)每小時(shí)損失2.5萬美元。
在周五早些時(shí)候給客戶的最新消息中，盧森堡貨航概述了其航班受到的影響，其中許多航班尚未確定，而其他飛機(jī)已確認(rèn)已停飛。與此同時(shí)，周五早上的航班跟蹤網(wǎng)站flightradar24顯示空中只有一架cargolux飛機(jī)運(yùn)營(yíng)(一架從香港飛往安克雷奇的747-400貨機(jī))。
然而，當(dāng)天晚些時(shí)候，跟蹤網(wǎng)站顯示有4個(gè)航班正在運(yùn)營(yíng)。目前也沒有cargolux italia飛機(jī)運(yùn)營(yíng)航班。該航空公司總共擁有30架波音747貨機(jī)。
lcgb工會(huì)的paul de araujo在周五接受采訪時(shí)表示，飛行員、地勤人員和技術(shù)人員都積極參與，并對(duì)正在進(jìn)行的罷工表示滿意。同時(shí)稱，周五盧森堡貨運(yùn)航空公司的飛機(jī)在全球范圍內(nèi)停飛，“包括盧森堡城、巴庫、巴林、迪拜、香港、安克雷奇、芝加哥、休斯頓和墨西哥城”。
盧森堡貨航：
盧森堡國(guó)際貨運(yùn)航空(cargolux airlines international)，是一家專門的長(zhǎng)途貨運(yùn)航空公司，迄今已有50多年的歷史，經(jīng)營(yíng)著一支由30架波音747貨機(jī)組成的機(jī)隊(duì)。盧森堡貨航是歐洲最大的定期全貨運(yùn)航空公司，公司采用雙樞紐戰(zhàn)略，歐美樞紐位于盧森堡芬德爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)，亞太樞紐位于中國(guó)鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)。波音747是目前在用的性能最強(qiáng)大的貨機(jī)之一，其機(jī)頭裝載能力足以用來處理超大貨物，并且能夠運(yùn)輸單件超過40噸的貨物。
無限期大罷工?
目前，管理層和工會(huì)都沒有公開表示即將進(jìn)行任何談判。盧森堡貨航cargolux員工的罷工是新集體協(xié)議談判失敗的結(jié)果。
工會(huì)宣布，目前的罷工將是無限期的，這給這家總部位于盧森堡的貨運(yùn)公司的領(lǐng)導(dǎo)層施加了壓力。
與此同時(shí)，盧森堡貨航的員工似乎對(duì)這些要求產(chǎn)生了共鳴。周四，lcgb工會(huì)分享了盧森堡航空公司飛行員協(xié)會(huì)(alpl)對(duì)此事的立場(chǎng)。在新聞發(fā)布會(huì)上，這家盧森堡旗艦航空公司的飛行員表示“完全支持”貨運(yùn)公司員工的“合法和正當(dāng)”要求。他們還指出了盧森堡貨航內(nèi)部的“重大問題”?？紤]到這種情況，alpl決定召開委員會(huì)會(huì)議，確定“必要的罷工行動(dòng)”。
政府不會(huì)介入勞資糾紛：盡管只有交通部長(zhǎng)franois bausch選擇對(duì)此事發(fā)表評(píng)論，但盧森堡貨航最近的社會(huì)沖突已進(jìn)入政府委員會(huì)的討論議題。與之前的立場(chǎng)一致，bausch重申了政府不會(huì)直接卷入持續(xù)勞資糾紛的立場(chǎng)。相反，政府的作用是促進(jìn)有關(guān)各方之間的對(duì)話。即使盧森堡政府是該貨航的股東，政府不會(huì)直接干預(yù)此類事務(wù)。但個(gè)人希望雙方能夠共同找到解決方案。
罷工的原因是什么?
雇主和工會(huì)雙方的根本分歧在于薪酬，即計(jì)劃加薪的結(jié)構(gòu)存在嚴(yán)重分歧。雖然cargolux計(jì)劃在五年內(nèi)加薪5%，但工會(huì)要求在四年內(nèi)加薪6%。
與此同時(shí)，cargolux的首席執(zhí)行官richard forson表示，工會(huì)的要求“不合理”。forson和cargolux在反駁工會(huì)的立場(chǎng)時(shí)強(qiáng)調(diào)，去年員工的個(gè)人收入約為8.5萬歐元，在三年內(nèi)這一數(shù)字將上升至20萬歐元。這是公司利潤(rùn)分享激勵(lì)的一部分。
然而，工會(huì)并不認(rèn)同這一觀點(diǎn)，他們認(rèn)為獎(jiǎng)金不是工資結(jié)構(gòu)的固定組成部分，因此不能與他們的要求進(jìn)行比較。相反，他們強(qiáng)調(diào)，2003年至2019年期間，工資基本停滯不前。此外，lcgb工會(huì)的paul de araujo指出，即將到來的投資使未來的獎(jiǎng)金變得不確定。
但獎(jiǎng)金并不是雇主和工會(huì)之間爭(zhēng)論的唯一來源。工資指數(shù)化也在討論之中。工會(huì)正在尋求保證，即使未來任何一屆政府對(duì)該計(jì)劃做出改變，工資指數(shù)化也將得到支付。這可能是一個(gè)有先見之明的問題，因?yàn)槭聦?shí)證明，大量的指數(shù)化對(duì)雇主來說代價(jià)高昂，有些指數(shù)化被故意推遲，以減輕打擊。在某些方面，這引發(fā)了對(duì)指數(shù)體系持續(xù)可行性的質(zhì)疑。forson回應(yīng)說，公司將在指數(shù)化系統(tǒng)被限制的情況下保護(hù)員工，但指出這不會(huì)擴(kuò)展到取消或推遲的指數(shù)化。