隨著地緣政治動蕩的持續(xù)，xeneta首席分析師peter sand討論了全球貿(mào)易模式是如何演變的(和將會)。
由于政治聯(lián)盟基本上正在被撕毀和重寫，地緣政治動蕩可能會對所有商品和大宗商品的全球貿(mào)易格局產(chǎn)生巨大而長期的影響。xeneta的彼得桑德(peter sand)集裝箱航運業(yè)的貿(mào)易模式正在發(fā)生變化，受俄羅斯2022年入侵烏克蘭的刺激。隨著各國擺脫對中國的依賴，將貿(mào)易轉移到與中國關系更密切的國家，友誼支持(friendshoring)成為今天的術語。
事實上，這一趨勢已經(jīng)發(fā)展了好幾年。
讓我給你一些數(shù)字，讓你正確看待這個問題，桑德說。2017年，美國從亞洲進口的三分之二來自中國?，F(xiàn)在，這個比例降到了56%。這場比賽的贏家是越南；越南過去占美國-亞洲進口的6%，但現(xiàn)在已經(jīng)上升到11%。
由于港口、碼頭和倉庫基本上是供應鏈的每一個環(huán)節(jié)，因此改變貿(mào)易模式比簡單地改變航線要復雜得多。
桑德在深入研究美國市場時表示，西行跨大西洋貿(mào)易路線也開始放緩，這仍然是不受重力影響的主要貿(mào)易之一。
他說:它的打擊沒有其他國家那么嚴重。現(xiàn)在我們可以看到，跨大西洋的西行貿(mào)易水平仍然很高。然而，有一件事正在改變，至少下降的速度正在改變，那就是航空公司似乎增加了運輸能力；據(jù)sea-inteligence介紹，與去年3月中旬相比，增長了25%。
對船東運營商來說，需求下降和承載能力增加并不是一個好兆頭，因為這種貿(mào)易的運費下降是正常的。
在美國的另一邊，西海岸一直是這個行業(yè)的領導者。但它一直受到勞動爭議的困擾，仍然困擾著市場，使托運人和承運人不眠之夜，桑德說。
盡管存在這些問題，但利率仍在上升。
桑德說:我們最近看到的是航云公司的成功舉措。我們已經(jīng)看到他們從中國到美國西海岸從每個teu運費 1200美元大幅上升到1700美元。我們還看到長期利率逐漸上升，這說明市場可能已經(jīng)觸底了運營商的虧損水平。