如果外貿(mào)人遇到國際海運公司“甩柜”，該如何操作?下面，將為您詳細(xì)解答，希望對大家有所幫助。
1.漏裝
是指貨物已進(jìn)港并報完關(guān)，在裝船時被船公司甩柜，不需要單獨報關(guān)和報檢，因為這種是已經(jīng)被海關(guān)放行的柜子，因為船公司的原因沒有上船，船公司會安排上另一條船或延至下一航次出運，中間不需要第二次報關(guān)。這就是所謂的“漏裝”。
2.退關(guān)重新申請
但如果向船公司申請不了漏裝，或由于其他原因海關(guān)不同意做漏裝，就需要憑船公司新的艙位確認(rèn)及新的船名航次提單號發(fā)貨人就得向海關(guān)辦理退關(guān)手續(xù)，委托車隊去船代/船公司辦理移箱改配，并支付相關(guān)費用(改配有移箱費和操作費)。改配需要刪單重報。
費用及由誰承擔(dān)?
遇到甩柜的情況，因船公司提單有免責(zé)聲明，并不構(gòu)成違約。因此船公司一般也就不承擔(dān)整體轉(zhuǎn)船之外的其他費用。貨代公司都會要求發(fā)貨人來承擔(dān)漏裝等一系列費用。且啟運港的甩柜問題，涉及的是啟運港的費用，不可能要求國外客戶來承擔(dān)。
轉(zhuǎn)船費--因船公司甩柜原因，一般由船公司統(tǒng)一轉(zhuǎn)船，即使不同意辦理，一般也可以申請減免。
滯箱費--因船公司甩柜原因，一般都能申請減免。
海運費差額--船公司一般以開船日作為計算海運費的依據(jù)。通常月中或月底出貨遇到甩柜，容易滑入下一個計價期，有可能遭遇海運費上漲的風(fēng)險。但即便如此，一般也無法申請減免，需海運費付費方自行承擔(dān)。
改單費--因船公司甩柜原因，一般都能申請減免。
注意：通常船公司甩貨只會甩一次，但確實發(fā)生過連甩兩三次的事例，為避免客戶糾紛，盡量讓貨代找船公司要書面的甩柜通知，與客戶溝通好。
貨主沒有過錯為什么還要承擔(dān)甩柜的風(fēng)險?
對于甩柜，雖然都是由于船公司的原因，但是船公司對此是不負(fù)任何責(zé)任的。是不是覺得很“霸王”?沒辦法呀，船公司就是大爺。你貨量少，能把他們怎么樣?在貨代行業(yè)，沒有貨量就沒有發(fā)言權(quán)，就是這么現(xiàn)實。
甩柜的受害方是貨主、發(fā)貨人和貨代。他們可能因此導(dǎo)致二次報關(guān)、交貨延期、甚至導(dǎo)致客戶索賠或丟失客戶。甩柜問題出現(xiàn)的根源在于船公司為了追求利益最大化，多放艙位，而對服務(wù)不夠重視。雖然發(fā)貨人罵聲一片，但是船公司依然“我行我素”。目前來看，這個問題還沒有解決的跡象，在未來相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，這個問題將持續(xù)存在。
有關(guān)“甩柜”的積極操作
走海運時間長了，或多或少總會“甩柜”的情況。我們能做的就是盡人事聽天命。能避免的我們盡量避免，能補救的就及時補救。實在不行，就正常走轉(zhuǎn)船流程。
對容易爆艙甩柜的時間點(如重大節(jié)日等)進(jìn)行提前規(guī)劃，盡量避開這個時間段，讓“甩柜”盡量少發(fā)生。
各種”截止“時間之前盡早完成相關(guān)操作。
貨物上船前時刻關(guān)注貨物動態(tài)，及時確認(rèn)是否貨物正常上船。
收到甩貨通知，第一時間確認(rèn)是否還有上船機(jī)會。
貨物確定被甩，馬上聯(lián)系操作相關(guān)轉(zhuǎn)船、單證等手續(xù)。
與客戶及時溝通，千萬不要隱瞞，以誠懇、專業(yè)的態(tài)度，讓客戶接受。
結(jié)合這位外貿(mào)朋友的情況，最有可能的原因
1、不良貨代為了搶單子，報價時故意以低價格吸引外貿(mào)人，拿到單子之后，想盡一切辦法漲價。因為如果是船公司原因甩柜是可以做漏裝的，也沒有滯箱費，并且運費也是按照原來的，而且就算沒有正常走，最后換航次，運費也應(yīng)該提前更新告知。
2、所以在選擇貨代的時候，貨比三家，問清楚船公司，然后不要選最貴的那一家，也一定不要選最便宜的那一家，而是選價格在中間的那一家。報價最貴的哪一家可能真的是拿到的價格不太好，不是自已的優(yōu)勢航線，價格最便宜的那一家不排除有惡意的放水行為，報價在中間的那一家相對來說最靠譜。個人觀點僅供參考。
同時，宜家也在評估其他供應(yīng)路線選擇，以確保其產(chǎn)品能夠交付給客戶。因為該公司的許多產(chǎn)品通常要經(jīng)過紅海和蘇伊士運河，從亞洲的工廠運往歐洲和其它市場。
全球供應(yīng)鏈信息可視化平臺服務(wù)提供商project 44指出，避開蘇伊士運河將使航運時間延長7-10天，可能會導(dǎo)致2月份商店出現(xiàn)庫存短缺的情況。
除了產(chǎn)品延誤，更長的航程還將增加運輸成本，這可能會對物價產(chǎn)生影響。航運分析公司xeneta估計，改變航線后，亞洲和北歐之間的每一次航行可能需要額外花費100萬美元，這一成本最終將轉(zhuǎn)嫁給購買商品的消費者。