隨著全球需求暴跌，海運(yùn)承運(yùn)商正暫停更多來自亞洲的頭程服務(wù)。
馬士基11日表示，在上月底暫停兩條跨太平洋航線后，其將取消亞洲-北歐航線的運(yùn)力。“由于預(yù)計(jì)全球需求將減少，馬士基正在尋求相應(yīng)地平衡運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。”馬士基在發(fā)給客戶資訊中表示。
馬士基表示，第一艘受影響的船舶將是10月26日從寧波啟航服務(wù)于2m“ae1/shogun”環(huán)線運(yùn)力為16652teu的msc hamburg輪，該船途經(jīng)寧波、廈門、鹽田、馬來西亞丹戎帕拉帕斯以及歐洲的鹿特丹、澤布呂赫和不萊梅港。
根據(jù)eesea數(shù)據(jù)，該環(huán)線部署了11艘船舶，平均運(yùn)力為15414標(biāo)準(zhǔn)箱，往返行程需77天。
馬士基表示，其總體目標(biāo)仍然是為客戶提供可預(yù)測(cè)性，并通過對(duì)受影響的船舶提供替代航線服務(wù)來確保對(duì)其供應(yīng)鏈的干擾降至最低。與此同時(shí)，馬士基的2m合作伙伴地中海航運(yùn)(msc)10日表示，其“msc hamburg”的航行只是暫時(shí)取消，這意味著該服務(wù)將在一周后恢復(fù)。
但訂艙量(尤其是來自中國(guó)的訂艙量)的大幅下滑，意味著2m聯(lián)盟這三個(gè)共享船舶服務(wù)于東西貿(mào)易干線航次別無選擇，只能對(duì)其進(jìn)行合理化調(diào)整以避免即期和短期合同運(yùn)價(jià)進(jìn)一步暴跌對(duì)其維持利潤(rùn)的長(zhǎng)期合同產(chǎn)生負(fù)面影響。
事實(shí)上，一位服務(wù)亞洲-北歐航線船公司的消息人士最近表示，該公司的訂艙量“非常糟糕”。“這是疫情開始以來見到最糟糕的前景，艙位預(yù)訂需求將下降了25%。”他補(bǔ)充說，未來幾周到英國(guó)的訂艙量“特別少”，但希望這“只是一個(gè)小插曲”。他表示：“黃金周假期過后市場(chǎng)需求疲軟，今年可能是最糟糕的一年。”
在2020年3月疫情期間，運(yùn)營(yíng)商采取了激進(jìn)措施，以緩解預(yù)期嚴(yán)重的需求下滑，并取消了幾條pro-forma環(huán)線服務(wù)以運(yùn)營(yíng)“基本”的主要東西貿(mào)易航線。
馬士基在其資訊中表示，目前的運(yùn)力調(diào)整將“持續(xù)進(jìn)行”，并補(bǔ)充稱，希望客戶“通過提前到其他航線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂艙位，以確保將影響降至最低”。
然而，決定大幅削減運(yùn)力以支撐短期運(yùn)價(jià)的運(yùn)營(yíng)商需要小心，不要違反與托運(yùn)人簽訂的長(zhǎng)期合同中約定的最低服務(wù)水平，畢竟目前這些服務(wù)水平的利潤(rùn)仍比疫情前高得多。