航空運輸中存在的問題
盡管現在航空暈行業(yè)對他的發(fā)展重要性的認識逐步提高，從2001年以來航空運輸量增長總體看，運輸量年均增長14.4%，運輸量年均增長13.2%，增長1.2個百分點，導致這一局面產生的重要原因就是，國際的思想在各方面仍然不同程度的存在，有些航空公司對貨運發(fā)展關注少，市場開發(fā)資金投入不足，航空運輸的信息化水平大大低于客運，人員配備和培訓以客運為主，此外一些空運公司更為關注盈利較高的國內市場，對培育期長、競爭更為激烈盈利較低的國際貨運市場提不起興趣，一些機場在戰(zhàn)略規(guī)劃時缺乏發(fā)展貨運的整體規(guī)劃。
全程可視航空運輸需要企業(yè)和港口、機場、公路貨運站、鐵路貨運站等物流節(jié)點實現信息共享，與他們的信息系統進行連接，由于目前各運輸節(jié)點都沒有統一的信息共享標準，行業(yè)需要逐個去協商并開發(fā)不同的接口進行連接，存在工程量大、效率低、穩(wěn)定性差、成本高等諸多問題。
我國國際航空運輸競爭力不強，主要原因在于外部環(huán)境不成熟不完善，比如，我國進口飛機航材征收關稅和進口環(huán)節(jié)增值稅負擔較重，同時航油成本較高，這些都加大了航空公司成本，降低了航空公司的盈利能力和市場競爭力，海關不能7×24小時值班以及缺少一站式清關的管理規(guī)定等，使得國際貨物通關環(huán)境成為制約國際航空貨運發(fā)展的重要瓶頸。