linerlytica的最新報(bào)告顯示，自8月底以來，巴拿馬運(yùn)河過境限制并未阻止承運(yùn)人在亞洲-美國(guó)東海岸航線上增加20%的增量運(yùn)力，過去五周部署的平均運(yùn)力達(dá)到24.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱，而前五周為20.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
運(yùn)力利用率已下滑至85%，自那時(shí)以來運(yùn)費(fèi)下降了1000美元，今天(9月19日)降至約2100美元/feu。
上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(scfi)顯示，截至9月15日，亞洲-美國(guó)東海岸的平均運(yùn)價(jià)為2550美元/feu，比前一周下降11%，而亞洲-美國(guó)西海岸的運(yùn)價(jià)則下降7%，至1888美元/feu。
然而，linerlytica指出，“跨太平洋運(yùn)費(fèi)正在迅速下降，承運(yùn)人在西海岸和東海岸的運(yùn)費(fèi)比目前的scfi評(píng)估低500美元。10月假期期間，中國(guó)運(yùn)價(jià)反彈的希望不大，盡管空白船的數(shù)量有所增加，這些船將主要在第41周到達(dá)亞洲的最后一個(gè)港口，每周運(yùn)力最多減少40%。缺乏永久性的運(yùn)力削減將繼續(xù)對(duì)跨太平洋費(fèi)率構(gòu)成壓力。”
今年年初，由于厄爾尼諾天氣現(xiàn)象造成的水深下降，巴拿馬運(yùn)河管理局開始對(duì)通過運(yùn)河的船舶實(shí)施裝載限制。這迫使船舶經(jīng)營(yíng)者以減少貨物量的方式通過運(yùn)河。8月24日，運(yùn)河當(dāng)局將載重限制延長(zhǎng)了10個(gè)月。
盡管航運(yùn)公司在第41周取消了40%的航班，以配合黃金周假期后的船只出發(fā)，但供應(yīng)過剩仍然是航運(yùn)公司不愿放棄市場(chǎng)份額的一個(gè)挑戰(zhàn)。
盡管新船交付量超過20萬標(biāo)準(zhǔn)箱，但閑置的運(yùn)力仍然不足，而舊船的拆解速度仍低于每月1萬標(biāo)準(zhǔn)箱。