處理烏克蘭貨物的航運(yùn)公司開始放寬可以將貨物運(yùn)入該國的政策。
該國自 2 月 24 日以來一直與俄羅斯交戰(zhàn)，常規(guī)貨運(yùn)受到嚴(yán)重影響，目前他們正在調(diào)整政策，以減少將非軍事物資進(jìn)口到該國的復(fù)雜性。
由于戰(zhàn)爭，往返烏克蘭的運(yùn)費(fèi)增加，主要是因?yàn)闊o法再為進(jìn)入戰(zhàn)區(qū)的貨物或設(shè)備投保的航運(yùn)公司要求支付巨額設(shè)備押金作為保護(hù)。
對集裝箱使用的限制意味著黑海港口，如羅馬尼亞的康斯坦察和保加利亞更南部的瓦爾納，以及烏克蘭西部邊境的陸港，在用卡車運(yùn)送貨物之前，被迫卸下集裝箱，從而提高了成本并減緩了貨物運(yùn)輸速度。
一些貨運(yùn)代理現(xiàn)在報(bào)告稱，他們正在尋找方法來放寬與值得信賴的合作伙伴一起運(yùn)進(jìn)烏克蘭的貨物的條款。
一位消息人士告訴the loadstar：“一些地區(qū)和國際航線已經(jīng)放寬了對個體貨運(yùn)代理的要求；這不是一項(xiàng)政策，而是一種轉(zhuǎn)變，可以使進(jìn)口商和出口商的事情變得更容易?！?br>根據(jù)貨運(yùn)類型和貨運(yùn)代理與航線的關(guān)系，承運(yùn)人將要求為集裝箱支付 3,000 至 6,000 美元的押金，或?yàn)槔洳叵涫杖「哌_(dá) 8,000 美元的押金。此外，一旦貨物進(jìn)入烏克蘭，承運(yùn)人還可以要求提供一封信函，以免除他們對貨物交付的任何義務(wù)。
敖德薩貨運(yùn)咨詢公司 informall bg 表示：“一些航運(yùn)公司只允許通過鐵路將進(jìn)口集裝箱運(yùn)往烏克蘭，例如 one 和 zim。其他公司，包括 msc、馬士基、東方海外、達(dá)飛輪船和中遠(yuǎn)，允許通過卡車和鐵路運(yùn)輸集裝箱，但需要支付押金。只有在烏克蘭的某些地方才允許空投，空集裝箱必須返回到非烏克蘭的提貨港?！?br>所有集裝箱都不允許駛向前線，只允許駛向主要位于烏克蘭西部和敖德薩的無水港口和倉庫，那里的戰(zhàn)斗有限或沒有戰(zhàn)斗。
與此同時，informall bg 報(bào)告稱，波羅的海和黑海地區(qū)港口正在開發(fā)新的過境走廊。
“烏克蘭貨物需要在最低限度的檢查和加快海關(guān)程序下運(yùn)輸，盡可能減少基礎(chǔ)設(shè)施和路線上的官方障礙，”informall說。
允許集裝箱自由流動將加快從外國海港向?yàn)蹩颂m運(yùn)送基本進(jìn)口貨物和人道主義援助，并降低運(yùn)費(fèi)。此外，隨著更多貨物進(jìn)入烏克蘭，將有更多空集裝箱用于出口貨物，這將支持該國的經(jīng)濟(jì)。
盡管有些航線放寬了進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)，但 informall 報(bào)告稱，大多數(shù)承運(yùn)人仍然相對保守，并繼續(xù)遵循入境設(shè)備的內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)緩解程序。
informall bg 的首席執(zhí)行官 vassiliy vesselovski 表示，一些公司正在尋找替代運(yùn)輸?shù)慕鉀Q方案。
“我相信更多的承運(yùn)人將及時通過西部邊境向?yàn)蹩颂m提供多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，主要是通過鐵路連接，以及駁船和卡車服務(wù)?！?br>隨著戰(zhàn)爭的展開，烏克蘭托運(yùn)人通過波蘭、格丁尼亞和格但斯克的集裝箱碼頭以及波羅的海的立陶宛克萊佩達(dá)港為進(jìn)入國際市場鋪平了道路。保加利亞瓦爾納的黑海港口、羅馬尼亞的康斯坦察以及最近在亞得里亞海的意大利的里雅斯特港都提供間歇性服務(wù)。
所有這些路線都是通過羅馬尼亞康斯坦察目前超載的碼頭對烏克蘭主要進(jìn)口服務(wù)的補(bǔ)充。
“今天，雖然烏克蘭海港仍然被封鎖，但貨物正通過復(fù)雜的鐵路連接和貨運(yùn)卡車雙向運(yùn)送。在烏克蘭的大多數(shù)跨境點(diǎn)，貨運(yùn)在兩個方向都出現(xiàn)延誤，主要是由于路線上的多個瓶頸，”informall 解釋說。
據(jù)咨詢公司稱，等待過境進(jìn)入烏克蘭的卡車平均等待時間為 4 到 5 天，而出口到康斯坦察則可能需要長達(dá) 9 天。
在烏克蘭與波蘭的西北邊境，有更多的過境點(diǎn)，提供了更高的吞吐量，允許集裝箱貨物在更合理的時間內(nèi)往返格丁尼亞和格但斯克。
informall 的數(shù)據(jù)分析師 daniil melnychenko 解釋說：“烏克蘭托運(yùn)人和區(qū)域運(yùn)輸利益相關(guān)者花了大約 3 到 4 個星期的時間來適應(yīng)新的戒嚴(yán)法現(xiàn)實(shí)，并開始開發(fā)集裝箱貨物的替代路線。顯然，這些替代方案更昂貴且效率更低，但當(dāng)人們致力于在戰(zhàn)爭期間繼續(xù)開展業(yè)務(wù)時，他們別無選擇，只能冒險(xiǎn)并付出代價(jià)?！?br>與此同時，基輔政府也信任該國的物流專家，并從國家預(yù)算儲備基金中撥出 740 萬美元給基礎(chǔ)設(shè)施部，以確保烏克蘭水域的安全航行和多瑙河地區(qū)的鐵路運(yùn)輸。
*世界貿(mào)易形勢持續(xù)變化，各個國家的政策也會隨之調(diào)整，以上內(nèi)容供參考，詳細(xì)規(guī)定請?zhí)崆芭c相關(guān)方確認(rèn)。
時刻了解詳細(xì)物流，了解后續(xù)業(yè)務(wù)
外貿(mào)、新興電商市場！
關(guān)注我實(shí)時關(guān)注國際物流動態(tài)！