錦程物流網(wǎng)怎么樣
揭露#@錦程國(guó)際物流 #的運(yùn)費(fèi)騙局：我們從北京到美國(guó)海運(yùn)貨品，被錦程物流前期報(bào)價(jià)和客服的花言巧語蒙騙，雖然他家報(bào)價(jià)不便宜，但初期感覺服務(wù)熱忱就選擇了。從貨物提走開始，坐地起價(jià)，欺詐要挾的日子就此開始！從最初報(bào)價(jià)的1萬3千多元，一直到貨物送到的2萬多元，處處都是貨品在我們手上，你即使選擇不寄，也要付錢！最夸張的是原定美國(guó)送貨上門費(fèi)是包含4小時(shí)司機(jī)工作時(shí)間的，他們竟然讓司機(jī)堵在我家門口加收了3小時(shí)從他們美國(guó)代理公司出發(fā)取貨費(fèi)用。首先這個(gè)費(fèi)用根本不在合同里，再有我們完全不懂他們?yōu)楹紊峤筮h(yuǎn)的到3h路程（300公里）外的城市請(qǐng)司機(jī)過來！？我們讓他們提供租車公司的官方收據(jù)，錦程完全不理會(huì)！
以上情況全部有客服微信溝通證據(jù)，請(qǐng)消費(fèi)者擦亮眼睛，不要被黑心企業(yè)的花言巧語蒙騙國(guó)際快遞價(jià)格表
國(guó)際快遞價(jià)格取決于實(shí)際重量和材積重量。
國(guó)際快遞包裹的貨物不足 0.5公斤的，按0.5公斤計(jì)費(fèi)。21kg(46.3ib)以下貨物按照小貨計(jì)費(fèi)，按首重、續(xù)重計(jì)費(fèi)，計(jì)費(fèi)單位為0.5kg(1.1ib)、21kg及21kg以上貨物按大貨計(jì)費(fèi)。
國(guó)際快遞21公斤以下都是按照首重續(xù)重一斤收取運(yùn)費(fèi)，dhl比較快，3天左右到達(dá)，500克的物品建議選擇發(fā)dhl，運(yùn)費(fèi)首重所有快遞公司都差不多的。但dhl安全可靠性會(huì)好一點(diǎn)。
國(guó)際快遞包裹重量分實(shí)際重量和體積重量?jī)煞N，快遞公司將以兩種重量中大的一項(xiàng)為計(jì)費(fèi)依據(jù)；體積重計(jì)算四大國(guó)際快遞dhl、ups、tnt、fedex包裹體積重量的計(jì)算方法：（長(zhǎng) x 寬 x 高)(cm)÷5000，注意長(zhǎng)寬高單位是厘米。
國(guó)際快遞包裹單件貨物的規(guī)格必須保證：倘若有以下情況的國(guó)際快遞包裹，需預(yù)先訂艙：貨物單件維長(zhǎng)超過330厘米(10英尺25.2英寸)；貨物單件重量超過68公斤；貨物單件不超過330厘米，重量不超過68公斤(149.9ib)。
國(guó)際快遞價(jià)格資費(fèi)變化較大，需發(fā)快遞郵包時(shí)，請(qǐng)先聯(lián)系所托運(yùn)的國(guó)際快遞公司業(yè)務(wù)員確認(rèn)價(jià)格。
往加拿大寄東西用什么快遞
1、 dhl ：主要優(yōu)勢(shì)是小于21kg的小商品，及時(shí)性相對(duì)穩(wěn)定。 dhl是世界著名的郵政和物流集團(tuán)deutschepostdhl的子公司。它主要包括以下業(yè)務(wù)部門：dhl express，dhl全球貨運(yùn)，貨運(yùn)和dhl供應(yīng)鏈。
2、 ups：主要優(yōu)勢(shì)是散裝貨物超過100kg。 ups的散裝貨物價(jià)格更好。 ups成立于1907年，總部位于喬治亞州亞特蘭大。它是一家領(lǐng)先的全球物流公司，提供包裹和貨物運(yùn)輸，國(guó)際貿(mào)易便利化，先進(jìn)技術(shù)部署等。該解決方案旨在提高全球業(yè)務(wù)管理的效率。
3、 fedex：主要優(yōu)勢(shì)在于21－99kg的細(xì)分市場(chǎng)。在這個(gè)重量段中，fedex的價(jià)格相對(duì)來說比較便宜，并且及時(shí)性也不會(huì)太差。聯(lián)邦快遞是一家國(guó)際快遞集團(tuán)，提供通宵快遞，地面快遞，重貨交付，文件復(fù)印和物流服務(wù)。它的總部位于美國(guó)田納西州的孟菲斯，是聯(lián)邦快遞公司的一部分。
4、 tnt：主要優(yōu)勢(shì)還在于100kg以上的散貨，價(jià)格會(huì)比ups便宜，但在時(shí)間上沒有問題，通常大約一周。 tnt express為企業(yè)和個(gè)人提供快遞和郵政服務(wù)。 tnt集團(tuán)總部位于荷蘭，可以在歐洲和亞洲提供高效的交付網(wǎng)絡(luò)，并通過在全球范圍內(nèi)擴(kuò)展其業(yè)務(wù)分布來優(yōu)化在線域名注冊(cè)查詢的效率。
寄快遞注意事項(xiàng)：
有四個(gè)主要的快遞公司（主要是dhl，ups，tnt和fedex），用于將物品從中國(guó)發(fā)送到外國(guó)快遞公司。根據(jù)不同的國(guó)家，重量和產(chǎn)品類型選擇不同的快遞公司。
對(duì)于運(yùn)輸，必須選擇一家快速，穩(wěn)定，大規(guī)模且聲譽(yù)卓著的大公司。絕不能貪圖每公斤便宜幾美元。必須知道在快遞行業(yè)便宜并不是好的?，F(xiàn)在，許多快遞公司在各個(gè)領(lǐng)域都與私人老板簽約。當(dāng)事情發(fā)生時(shí)，開始踢足球，這樣寄件人是最終的受害者。
冷鏈物流的現(xiàn)狀
加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)過多年的發(fā)展，已建起了水運(yùn)、鐵路、公路、民航共同發(fā)展的綜合冷鏈物流體系，各種運(yùn)輸方式之間實(shí)現(xiàn)了較好的銜接和配合，形成了與加拿大經(jīng)濟(jì)發(fā)展相匹配的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。主要有三大冷鏈運(yùn)輸走廊，一是以哈利法克斯港和蒙特利爾港為中心的東海岸運(yùn)輸走廊，覆蓋大西洋的主要海運(yùn)業(yè)務(wù)；二是以溫哥華為中心的西海岸運(yùn)輸走廓，主要處理加拿大與亞太地區(qū)和國(guó)家的貿(mào)易貨物；三是以五大湖地區(qū)為中心，由公路和鐵路組成的跨越美加口岸的南北運(yùn)輸走廓，聯(lián)系著美國(guó)和加拿大之間的貿(mào)易往來。此外，東西海岸間形成了沿美加邊境、貫穿東西的加拿大鐵路公司(cn)和太平洋鐵路公司(cp)的鐵路運(yùn)輸通道和暢通發(fā)達(dá)的高速公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以及聯(lián)接五大湖地區(qū)與東海岸的圣勞倫斯水道系統(tǒng)。
加拿大冷鏈物流的發(fā)展特點(diǎn)與其人口、經(jīng)濟(jì)分布及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)有密切關(guān)系。首先是人口因素。加拿大幅員遼闊，但人口總數(shù)僅3200萬，并集中分布在美加邊境一線，其50%以上的人口集中在十大城市之中。與人口分布相對(duì)應(yīng)，形成了加拿大相對(duì)集中的區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的這種特點(diǎn)決定了加拿大的冷鏈物流業(yè)主要集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市地區(qū)，如多倫多、蒙特利爾、溫哥華、渥太華和魁北克等，形成了有效連接各大城市的長(zhǎng)距離運(yùn)輸通道。同時(shí)，加拿大的原材料產(chǎn)地與加工業(yè)中心距離往往較遠(yuǎn)，也要求加拿大必須有一個(gè)良好、高效的冷鏈物流體系。其次是國(guó)際貿(mào)易。國(guó)際貿(mào)易在加拿大經(jīng)濟(jì)中占很大的比重。在出口貿(mào)易中，美國(guó)占83.6%，歐洲5.5%，日本3%；在進(jìn)口貿(mào)易中，美國(guó)占71%，歐洲8%，日本3.2%。大量的進(jìn)出口貿(mào)易要以發(fā)達(dá)的、高效的冷鏈物流體系為基礎(chǔ)。第三是企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的變化。加拿大作為發(fā)達(dá)國(guó)家，因其勞動(dòng)力的成本價(jià)格昂貴和環(huán)境保護(hù)等要求較高，企業(yè)將生產(chǎn)過程分解，把勞動(dòng)密集型的生產(chǎn)轉(zhuǎn)向勞動(dòng)力價(jià)格較低的地區(qū)，把有污染的生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)向發(fā)展中國(guó)家，因此產(chǎn)生了大量生產(chǎn)過程對(duì)運(yùn)輸以及配送服務(wù)的需求，促進(jìn)了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。上述幾個(gè)方面的基本特點(diǎn)決定了加拿大要有一個(gè)先進(jìn)的、高效的和低成本的冷鏈物流體系，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。 根據(jù)中國(guó)食品工業(yè)協(xié)會(huì)資料顯示，中國(guó)由于冷鏈的問題造成每年約有1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜的浪費(fèi)，總值在100億美元。這些數(shù)字的真實(shí)性有多少我們暫時(shí)不去追究，但是由于不按照國(guó)家有關(guān)食品冷藏冷凍的規(guī)范來操作需要冷鏈物流的食品是一個(gè)事實(shí)，非正式的統(tǒng)計(jì)是約有80%左右的水果、蔬菜、肉類和水產(chǎn)以傳統(tǒng)的車廂（常溫和保溫車）進(jìn)行運(yùn)輸。造成這一情況的主要原因有：
1．服務(wù)的質(zhì)量；
2．運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量；
3．缺乏可靠的物流服務(wù)商（特別是大型區(qū)域和全國(guó)范圍的物流服務(wù)提供商）；
4．高費(fèi)用；
5．運(yùn)輸和儲(chǔ)存等基礎(chǔ)設(shè)施的不足。