據(jù)sea-intelligence報(bào)道，航運(yùn)公司在經(jīng)歷了利潤豐厚的兩年之后，市場正在進(jìn)入疫情后的正常狀態(tài)。
更具體地說，雖然2022年第四季度讓人們第一次看到了這種情況，但2023年第一季度是運(yùn)營商營業(yè)利潤受到真正打擊的第一個(gè)季度。此外，這種情況持續(xù)到2023年第二季度，集運(yùn)業(yè)息稅前利潤(ebit)同比下降90%，略高于30億美元。
除此之外，以星zim和萬海再次出現(xiàn)經(jīng)營虧損。盡管zim在過去幾個(gè)季度出現(xiàn)了盈利問題，但這是萬海自2012年以來的首次。
世界排名第10的集裝箱航運(yùn)公司—以星航運(yùn)(zim)近日公布了其2023年第二季度和上半年未經(jīng)審計(jì)的財(cái)報(bào)(凈虧15億!又一個(gè)連續(xù)兩季度虧損的船公司出現(xiàn))。據(jù)報(bào)告顯示，該公司在上半年凈利潤虧損達(dá)2.71億美元，超出了行業(yè)的預(yù)期，成為今年上半年虧損最多的集運(yùn)公司。這個(gè)財(cái)務(wù)表現(xiàn)相對較差的結(jié)果讓人們對該公司的經(jīng)營狀況產(chǎn)生關(guān)注。
該數(shù)據(jù)顯示了那些公布其ebit(每標(biāo)準(zhǔn)箱息稅前前利潤)和運(yùn)輸量的航運(yùn)公司的ebit/teu情況。
根據(jù)sea-intelligence數(shù)據(jù)分析，2023年以來，沒有一家航運(yùn)公司能夠保持他們的ebit/teu水平。其中，東方海外oocl在2023年第二季度的ebit/teu最高，為305美元/teu;而在2022年第二季度，ebit/teu最低為1377美元/teu。
此外，馬士基(maersk)的ebit/teu為207美元/teu，赫伯羅特(hapag-lloyd)為298美元/teu，one為137美元/teu，它們的ebit/teu波動范圍較窄，大致在130至300美元/teu之間。
在所有這些船公司中，zim的ebit/teu為-195美元/teu，也就是說，以星在今年第二季度每運(yùn)輸一個(gè)teu虧損了195美元。
航運(yùn)公司的數(shù)據(jù)顯示，利潤率下降的一個(gè)重要原因是運(yùn)費(fèi)下降，運(yùn)費(fèi)下降了48%至67%。貨物運(yùn)輸量下降也對利潤下降起到了一定作用。
sea-intelligence的首席執(zhí)行官alan murphy指出，“然而令人驚訝的是，zim是僅有的兩家ebit虧損的航運(yùn)公司之一，但其全球貨物運(yùn)輸量增長了0.5%，在在跨太平洋和亞歐航線上增長了約13%。”
根據(jù)最新公布的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，以星航運(yùn)在2023年上半年的業(yè)績表現(xiàn)令人擔(dān)憂。其凈利潤虧損達(dá)2.71億美元，而去年同期則盈利30.5億美元。總體上，2023年上半年的收入總額為26.8億美元，相較于2022年上半年的46.3億美元下降了62.4%。這個(gè)業(yè)績表現(xiàn)超出了之前的預(yù)期，引發(fā)了分析師們的關(guān)注。
zim航運(yùn)是疫情后第二家出現(xiàn)虧損的集裝箱航運(yùn)公司，并且連續(xù)兩個(gè)季度出現(xiàn)虧損的船公司。世界排名第11位的萬海航運(yùn)在去年最后一個(gè)季度出現(xiàn)輕微虧損的第一家船公司，并在今年上半年的兩個(gè)季度持續(xù)虧損，已連續(xù)三個(gè)季度虧損。萬海航運(yùn)在財(cái)報(bào)中顯示，去年第四季度虧損了4350萬新臺幣，在今年第一季度虧損了21.2億元新臺幣，第二季度又虧損了23.4億元新臺幣，累計(jì)虧損達(dá)1.46億美元。
因此看來，在公開發(fā)布財(cái)報(bào)信息的航運(yùn)企業(yè)中，無論是僅僅看第二季度還是整個(gè)上半年，zim航運(yùn)都是虧損最多的船公司。
值得一提的是，盡管面臨困難，星航運(yùn)仍然維持了其在7月份公布的全年調(diào)整后息稅前利潤(ebit)指引，范圍為-1億美元至-5億美元。上半年調(diào)整后的息稅前利潤為負(fù)1.61億美元，這意味著預(yù)計(jì)下半年的調(diào)整后息稅前利潤范圍為-3.39億美元至+6100萬美元。這顯示出公司對下半年的經(jīng)營情況保持謹(jǐn)慎樂觀的預(yù)期。