實(shí)重 體積重和計(jì)費(fèi)重之間的關(guān)系
一.實(shí)際重量
actual weight，即根據(jù)稱重所得到的重量，
包括實(shí)際毛重gross weight即g.w.
和實(shí)際凈重net weight即n.w.最常見的是實(shí)際毛重。
二.體積重量
volumetric weight，即根據(jù)通過貨物體積計(jì)算得來的重量。
空運(yùn)的計(jì)算方法一般是：長×寬×高÷6000=體積重量
長寬高的尺寸通常是cm,即100*100*100/6000=166.666kg.即1cbm=167kg。
比如：
一票空運(yùn)貨物實(shí)重為438千克，體積為2.79cbm，
此票的體積重是2.79*167=466kg。
體積重大于實(shí)重，大于實(shí)重，所以此貨物為泡貨，
也叫拋貨/輕貨，light cargo/low density cargo。
航空公司會(huì)按照體積重量來計(jì)費(fèi)，而不是實(shí)際毛重。
請(qǐng)注意，空運(yùn)一般稱為泡貨，海運(yùn)一般稱為輕貨，叫法有所不同。
又如：
一票空運(yùn)貨物實(shí)重是107千克，體積是0.46cbm，體積重是0.46*167=76.82kg,小于實(shí)重107kg，所以此貨物為重貨heavy cargo/goods或high density cargo，航空公司會(huì)按照實(shí)際毛重來計(jì)費(fèi)，而不是體積重量。
英文描述：wikipedia's answer:
volumetric weight, also known as dimensional weight is used to used by postal companies and other freight industries and courier services around the world to invoice for the actual space that a parcel, package or pallet takes up in a vehicle or storage area. a vehicle can quickly become full of bulky, lightweight articles long before it reaches its capacity in weight which makes for inefficient use of space.
dhl the courier's answer:
the volumetric weight of a shipment is a calculation that reflects the density of a package. a less dense item generally occupies more volume of space, in comparison to its actual weight. the volumetric or dimensional weight is calculated and compared with the actual weight of the shipment to ascertain which is greater; the higher weight is used to calculate the shipment cost.
三.計(jì)費(fèi)重量
即chargeable weight，簡稱c.w.即據(jù)以計(jì)算運(yùn)費(fèi)重量。
航空公司規(guī)定，
在貨物體積小，重量大時(shí)，按實(shí)際重量計(jì)算；
在貨物體積大，重量小時(shí)，按體積計(jì)算。
在集中托運(yùn)時(shí)，一批貨物由幾件不同的貨物組成，有輕泡貨也有重貨，其計(jì)費(fèi)重量則采用整批貨物的總毛重或總體積計(jì)量，按兩者之中較高的計(jì)算。
注意事項(xiàng)：
1.cbm是cubic meter的簡稱，意為立方米。
計(jì)算的時(shí)候可以用cm相乘換算，也可以用m直接換算。
80cm*80cm*60cm/6000=64kg 0.8m*0.8m*0.6m*167=64kg
2.國際快遞中體積重是按長×寬×高÷5000計(jì)算，如dhl、ups、fedex等.
國內(nèi)快遞中體積重通常是按長×寬×高÷6000計(jì)。
3.海運(yùn)對(duì)重貨和輕貨的劃分比空運(yùn)簡單得多，
我國的海運(yùn)拼箱業(yè)務(wù)是按照1立方米等于1噸的標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分重貨和輕貨。
而且海運(yùn)拼箱是按照體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)，跟空運(yùn)按照重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)有根本的區(qū)別，所以相對(duì)簡單得多，在海運(yùn)拼箱當(dāng)中，重貨很少見，基本都是輕貨。
a.按照船舶積載來看
凡是貨物積載因數(shù)小于船舶艙容系數(shù)的貨物，稱為重貨；
凡是貨物積載因數(shù)大于船舶艙容系數(shù)的貨物，稱輕貨/泡貨。
b.按照計(jì)算運(yùn)費(fèi)角度和國際航運(yùn)業(yè)務(wù)慣例
凡貨物積載因數(shù)小于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱為重貨；
凡貨物積載因數(shù)大于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱為輕貨/泡貨。
4.實(shí)際上，航空運(yùn)輸對(duì)重貨和泡貨的劃分還要復(fù)雜得多
空運(yùn)貨物的比重一般分為：
小于1：300；1：300；1：500；1：1000這幾個(gè)等級(jí)；
以及重貨、平貨、輕貨等說法。
1:300以上的，通常稱為重貨；
1:167以下的，一般稱為輕貨
也有把1：200以下的叫輕貨；
既不是重貨也不是輕貨的，稱為平貨，
如1：250的，物比重是怎么算出來的？其實(shí)很簡單，
拿總毛重(kg)除以總體積(cbm)就可以了。
即：貨物比重=毛重(kg)/體積(cbm)
比如438/2.79=156.9kg,這個(gè)是輕貨。
重貨體積小，輕貨體積大，飛機(jī)的空間是有限的，
如何有利于有限的艙位裝更多的貨物就變得十分關(guān)鍵。
在實(shí)際操作中，
最理想的情況是“輕重合理搭配”剛好占滿艙位空間，
同時(shí)重量也剛好達(dá)到飛機(jī)的限重。
如果重貨過多，就會(huì)導(dǎo)致重量超重了，但艙位還沒用完；
如果輕貨過多，則會(huì)導(dǎo)致空間裝滿了，但重量還遠(yuǎn)達(dá)不到限重。
因此這十分考驗(yàn)貨代的資源整合能力！