港口業(yè)迎來了歷史性的一刻，按集裝箱吞吐量排名，2023年全球前十大集裝箱港口都位于亞洲。
2023年全球前10大集裝箱港口分別是，上海港(1)、新加坡港(2)、寧波舟山港(3)、深圳港(4)、青島港(5)、廣州港(6)、釜山港(7)、天津港(8)、杰貝阿里港(9)、香港港(10)。和此前業(yè)界預料的相反，香港港沒有跌出前10，反倒是鹿特丹港落到第12名。
和2022年相比，杰貝阿里港重返前10，香港港下滑1位，鹿特丹港跌落2名。亞洲港口徹底霸榜，中國港口在top10中繼續(xù)占據7個席位。在前15名中，只有鹿特丹港和安特衛(wèi)普布魯日港兩個歐洲港口，排名均下降，對應的是巴生港前進2位，廈門港前進1位。
從增速上看，也是西方不亮東方亮，亞洲12個港口中只有深圳港與香港港吞吐量下滑，而鹿特丹港與安特衛(wèi)普布魯日港降幅較大。上榜港口中增速最快的青島港，是唯一達到雙位數增幅的港口，2022年超越廣州港后，不但穩(wěn)坐全球第5，還有向深圳港發(fā)起挑戰(zhàn)之勢。跌幅最大的是香港港，能保住前10全靠同行襯托，香港港貨運量持續(xù)下滑的原因是托運人發(fā)生了結構性變化，貨主更傾向于直接從大陸發(fā)貨，而不是通過香港轉運。
分港口看，上海港2023年實現集裝箱吞吐量4915.8萬標箱，同比增長3.92%，連續(xù)14年領跑全球，繼續(xù)領先新加坡港1000萬標箱。2023年3-12月，上海港的單月集裝箱吞吐量都在400萬標箱以上，12月更是創(chuàng)下了475.5萬標箱的紀錄。除集裝箱外，上港集團在其他業(yè)務板塊上也取得突破，錦江航運成功上市;與馬士基等多個船公司簽署綠色甲醇燃料、lng加注合作協(xié)議;汽車出口再創(chuàng)新高;羅涇港區(qū)集裝箱碼頭改造一期工程建成完工;小洋山北側項目穩(wěn)步推進……全球第一的寶座，上海港還要坐很久。
新加坡港2023年完成3901.3萬標箱，創(chuàng)歷史最高紀錄。2023年，抵達新加坡港的船只首次突破30億總噸，新加坡港抵港總噸在2004年及2011年分別達到10億及20億，每隔10年就增長10億總噸。亞洲到北歐、亞洲到地中海、亞洲到美東等主干航線中，新加坡港的掛靠航線都有增加或恢復到疫情前水平。在替代燃料方面，2023年新加坡港lng和生物混合燃料銷量都大幅增長，并實施了全球首次船對集裝箱船甲醇加注作業(yè)。此外，大士港各階段進展順利，過去一年已投入運作的泊位增至8個。第二階段填海工程已完成70%，第三階段策劃工作順利展開。新加坡港在各個方面持續(xù)給上海港壓力。
第三名追趕的速度只快不慢，2023年，寧波舟山港完成3530.1萬標箱，成為全球第三個年集裝箱量超3500萬箱的港口。聯(lián)通性方面，250余條國際航線、100余條海鐵聯(lián)運線路交匯于此;基建方面，梅山港區(qū)6-10號碼頭工程投用，成為全球唯一擁有雙“千萬箱級”單體集裝箱碼頭的港口;綜合服務方面，2023年完成首單國際航線船舶保稅lng加注業(yè)務，并實現全國首單集裝箱船海上生物燃料油加注業(yè)務，進一步鞏固全球第四大加油港地位。
前三甲亮眼，其他港口也有值得關注之點。增速坐火箭的青島港，2023年箱量增長預計將超300萬標箱，上榜的其他港口中，增量最多的寧波舟山港也僅為195萬標箱。2023年，山東港口內部干線港(青島港)與支線港(日照港、煙臺港)進行一體化協(xié)同，開通內支線，通過水水中轉貢獻箱量;青島港支持船公司增線上量，新增20條航線，航線總數穩(wěn)居中國北方港口首位，單msc就新增多條航線，全年作業(yè)量突破200萬標箱;構建以青島港為樞紐的空箱一體化服務中心，保證空箱快速增長。此外，2023年青島港外貿出口重箱同比增長12.8%，國際中轉同比增長14%，海鐵聯(lián)運箱量連續(xù)九年位居全國第一，多個船公司在港作業(yè)效率排名全球第一。
杰貝阿里港2023年完成1447.2萬標箱，相比2022年實現穩(wěn)健增長，殺回前10，不過這也許要更多歸功于同行逆水行舟，畢竟該港2015年時就完成了1559.2萬標箱。隨著中東地區(qū)各個港口加大投資，區(qū)域內港口吞吐能力可能過剩，杰貝阿里港的區(qū)域轉運樞紐會進一步受威脅。
巴生港的排名也上升2位，超越歐洲第一、第二大港。港口圈(id:gangkouquan)認為，這更進一步反映了“東升西降”的趨勢。回望20年前，2004年全球top集裝箱港口中，香港港還是全球第一，亞洲港口占7席，中國港口只占4席，歐美大港都還在榜單中。隨著全球供應鏈與集運業(yè)重心的不斷轉移，亞洲不僅僅是歐美的工廠，亞洲內部貿易也成了很多港口增幅的來源。
2023年，歐美需求增長乏力，消費滯后，據集裝箱貿易統(tǒng)計有限公司(cts)初步統(tǒng)計，2023年全球集裝箱貨運量為1.738億標箱，僅微增0.2%。美國第一、第二大集裝箱港口洛杉磯港、長灘港吞吐量雙位數下跌，歐美第一、第二大集裝箱港口鹿特丹港、安特衛(wèi)普布魯日港的吞吐量也大幅下降都不奇怪，而巴生港最大的運營商westports2023年全年完成1088萬標箱，同比增長8%，其中65%的箱量來源都是亞洲內部貿易。全球top級港口在哪里刷數據，不言而喻。