東南亞lazada物流模式amp;倉庫類型
東南亞lazada物流模式非常便捷。賣家不需要再找第三方物流，阿里巴巴平臺官方物流用于匹配。一是統(tǒng)一配送到國內(nèi)倉庫。然后官方物流統(tǒng)一從國內(nèi)出口清關(guān)，從國內(nèi)海運到東南亞，目的港清關(guān)，從港口運輸?shù)胶Ｍ鈧}，海外倉理貨給買家。
東南亞lazada儲物件介紹
類型:國內(nèi)倉和海外倉。
優(yōu)點:一倉送達全國/多國，最快次日送達，運費大幅降低，平臺流量加持，部分產(chǎn)品享受優(yōu)惠匯率。
國內(nèi)倉也叫中心倉，主要是賣家把貨物送到阿里在中國的統(tǒng)一集疏運中心，再送到海外倉。海外倉又稱本地倉、保稅倉，用于從國內(nèi)接收貨物，然后發(fā)送給買家，地點在深圳、義烏、香港。
結(jié)算過程
目前海外倉和國內(nèi)倉對所有商家開放。現(xiàn)在加入就可以享受運營費減免政策。比如前兩個月只要有訂單就可以免費使用，6月30日前第一次入庫，免一立方米國際運費折扣。
首先，海外倉建議炸藥入庫，這樣可以減少成本的浪費，減少物流壓貨的成本，降低風(fēng)險。國內(nèi)倉庫很靈活，對銷售沒有要求。建議多頻率小批量備貨，通過國內(nèi)倉庫培育新爆款產(chǎn)品。
適合海外倉儲的產(chǎn)品
充電寶等純電器產(chǎn)品，笨重的家具，銷量穩(wěn)定的爆款等。
包裝要求:一個包裝只能安裝一個sku，不允許混用。不同的顏色和款式甚至有不同的sku。
海外倉到貨時間不包括賣家發(fā)貨到國內(nèi)倉的時間。從國內(nèi)出口清關(guān)，國內(nèi)海運到東南亞，目的港清關(guān)，從港口運輸?shù)胶Ｍ鈧}庫，在海外倉庫理貨，到可以銷售，大概需要一個月的時間。1/3/5每周集中審計。如果需要，商家可以在海外倉庫提貨或者倉庫也提供銷毀的服務(wù)，只需要創(chuàng)建outboundorder工單等待審批即可。
東南亞lazada平臺19年4月開通入口通道，相當(dāng)于淘寶前期。紅利期還在，也算是長期發(fā)展。開放三孩政策，找準(zhǔn)賺錢方向很重要。
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專線的發(fā)展趨勢探究
專線是相對于網(wǎng)絡(luò)快遞的概念而言的，是指企業(yè)只以單一或少數(shù)幾條運輸線路為主要經(jīng)營范圍開展業(yè)務(wù)。專線客戶特征:大型批發(fā)或制造企業(yè)；價格敏感度；貨物量大；個性很強。
2010年之前，各種專線陸續(xù)出現(xiàn)在各地區(qū)，但那時候更多的是決策者拍腦袋。無論是純商業(yè)合作，還是模糊的股權(quán)合作，大多以失敗告終。在業(yè)態(tài)上，專線聯(lián)盟基本經(jīng)歷了上市、業(yè)務(wù)合作、股權(quán)合作三個階段。但是，沒有科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕M織機構(gòu)和業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃，并不能真正稱之為專線平臺。
專線的痛點
痛點:集貨難，高利潤來源少，擠出效應(yīng)顯現(xiàn)。在快遞、快遞出現(xiàn)之前，專線的貨源結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，小到一公斤的小件，大到項目的整車貨物。然而，網(wǎng)絡(luò)化快遞和快遞的出現(xiàn)和不斷發(fā)展，切掉了頂層的小票和高價值貨物。據(jù)統(tǒng)計，僅2013年至2017年，單票平均重量從0.44噸增加到1.49噸，專用線單票數(shù)量和票均重量發(fā)生變化，供給結(jié)構(gòu)惡化，導(dǎo)致很多運營能力較弱的專用線被擠出市場。根據(jù)國家一些研究機構(gòu)的監(jiān)測數(shù)據(jù)，2015年以來，鄭昆線一直呈下降趨勢，市場擠出效應(yīng)加劇。
痛點:成本壓力大，難以盈利。通過分析專線的成本構(gòu)成，我們可以看出:1。營銷、物料等指標(biāo)占比很低，幾乎無法壓縮；2.場地成本是沉沒成本，在承受范圍內(nèi)，基本和貨量無關(guān)；3.單位人工成本持續(xù)上升且不可逆；4.干線運輸成本高，壓縮空空間小，穩(wěn)定貨量可以部分壓縮空空間；5.交割空房比較大，但是要看貨量。對成本影響較大的運輸成本、人工成本、場地成本，對貨物數(shù)量的依賴程度較高，壓縮空很小。
痛點:合規(guī)風(fēng)險大，成本高。專線企業(yè)存在財務(wù)制度不完善、會計基礎(chǔ)工作不扎實、稅收和社保不合規(guī)等諸多問題，面臨較大的政策風(fēng)險。
痛點四:賬期長，資金壓力大。專線的客戶主要是三方和制造企業(yè)，賬期比快遞、快遞公司長，占用資金嚴(yán)重，收款困難，形成了專線發(fā)展的瓶頸。
痛點五:人才匱乏。企業(yè)人員整體學(xué)歷偏低，后天培養(yǎng)嚴(yán)重不足，專業(yè)復(fù)合型物流人才嚴(yán)重缺乏?，F(xiàn)有專線企業(yè)的人才主要分布在專線的供應(yīng)、成本、資金、合規(guī)等方面，在人才組織結(jié)構(gòu)方面也存在一些不容忽視的問題。
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世界貿(mào)易摩擦加劇
對于全球火熱的跨境電商和國際物流來說，貿(mào)易摩擦帶來的負(fù)面效應(yīng)會阻礙零售全球化的步伐，而對于中國郵政來說，部分國際寄遞服務(wù)也會受到影響。美國作為世界頭號市場，已成為各國對外貿(mào)易不可回避的目標(biāo)。就中國的外貿(mào)或者跨境電商而言，絕不會因為美國接二連三的自保措施而放棄這個市場。
近期，美國對進口光伏產(chǎn)品和大型洗衣機采取全球保障措施，引起歐盟、韓國、墨西哥等多個世貿(mào)組織成員的批評。對從美國進口的鋼鐵和鋁產(chǎn)品進行國家安全調(diào)查，征收高額進口關(guān)稅，并暫時豁免澳大利亞、阿根廷、巴西、加拿大、墨西哥、韓國和歐盟國家等。，引起俄羅斯、印度等的擔(dān)憂。，并且已經(jīng)或計劃向世界貿(mào)易組織提起訴訟；根據(jù)對華知識產(chǎn)權(quán)“301調(diào)查”結(jié)果，美國還對約500億美元中國輸美商品加征25%的關(guān)稅...由于美國政府不斷推行“美國優(yōu)先”的執(zhí)政理念，頻繁出臺貿(mào)易限制措施，導(dǎo)致全球貿(mào)易摩擦升級。
全球貿(mào)易發(fā)展的前景取決于全球經(jīng)濟增長和主要經(jīng)濟體的貨幣、財政和貿(mào)易政策。美國的單邊主義和保護主義導(dǎo)致全球貿(mào)易摩擦升級，進而影響商業(yè)信心和投資決策。緊縮貨幣政策導(dǎo)致的外匯市場和股票市場的動蕩也可能干擾全球貿(mào)易活動。
對于全球火熱的跨境電商和國際物流來說，貿(mào)易摩擦帶來的負(fù)面效應(yīng)會阻礙零售全球化的步伐，而對于中國郵政來說，部分國際寄遞服務(wù)也會受到影響。在全球貿(mào)易摩擦下，未來如何發(fā)展，值得我們深入思考。面對日益復(fù)雜的世界貿(mào)易形勢，中國郵政擁有國際物流的優(yōu)勢基因，應(yīng)該抓住機遇，走一條全新的發(fā)展之路。
聯(lián)合國際行業(yè)伙伴+拓展多種運輸方式，降低運營成本和風(fēng)險。
無論是貿(mào)易保護措施，還是征收高額關(guān)稅，歸根結(jié)底都是為了增加各國貿(mào)易的商品成本。美國作為世界頭號市場，已成為各國對外貿(mào)易不可回避的目標(biāo)。就中國的外貿(mào)或者跨境電商而言，絕不會因為美國接二連三的自保措施而放棄這個市場。此外，在全球經(jīng)濟發(fā)展過程中，各國經(jīng)濟實力在變化，不平衡，其他國家再次出現(xiàn)自己的貿(mào)易保護行為是必然的。
在保持中國商品“價格優(yōu)勢”的前提下，跨境電商的當(dāng)務(wù)之急是降低各個環(huán)節(jié)的成本，這意味著上游電商行業(yè)倒逼快遞物流業(yè)降低成本。目前跨境物流市場的現(xiàn)狀是手續(xù)多、費用雜、費用高。面對來自上游的壓力傳遞，針對不同的國際區(qū)域發(fā)展多種國際物流模式，不僅可以豐富自身的服務(wù)類型，也是降低成本的有效途徑。
從順豐、童淵、京東物流等快遞物流公司一年來的成功經(jīng)驗可以看出，鐵路運輸是跨境電商倒逼國際快遞物流公司尋求“降本”和“多元化”的有效手段之一。
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