紅海危機(jī)擾亂全球貨物運(yùn)輸，中國(guó)到歐洲的貨柜海運(yùn)費(fèi)上漲多達(dá)三、四倍。作為替代的運(yùn)輸方式，中歐班列因此走俏，貨運(yùn)需求翻倍，盡管中國(guó)目前出現(xiàn)空箱緊缺、運(yùn)費(fèi)上升的狀況，但整體仍比海運(yùn)便宜約三成。
新加坡《聯(lián)合早報(bào)》報(bào)導(dǎo)，華盛頓智庫(kù)中東研究所指出，中國(guó)出口到歐洲的產(chǎn)品，約60%通過(guò)紅海和蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸。國(guó)際貨運(yùn)訂艙和支付平臺(tái)freightos的數(shù)據(jù)顯示，自去年11月底以來(lái)，從中國(guó)到地中海的貨柜運(yùn)輸成本已增加四倍多;上海至北歐的貨柜運(yùn)價(jià)上漲逾300%，高達(dá)6000至7000美元。
除高成本繞道非洲好望角外，許多貨主選擇改走鐵路管道。某多式聯(lián)運(yùn)公司表示，紅海危機(jī)爆發(fā)后，對(duì)中歐班列的貨運(yùn)需求已上漲100%。從重慶輸往歐洲的鐵路貨柜運(yùn)費(fèi)增加約20%，介于4000至5000美元，但仍比目前海運(yùn)運(yùn)費(fèi)便宜約三成。
專營(yíng)中歐班列運(yùn)輸業(yè)務(wù)的某物流公司指出，目前中歐班列的整體運(yùn)力中，約3成用于發(fā)貨至歐洲，比紅海危機(jī)前上升18%。盡管通過(guò)鐵路發(fā)往歐洲的貨量已翻了一倍多，但現(xiàn)在還不至于一艙難求。
此外，業(yè)內(nèi)人士指出，國(guó)內(nèi)已出現(xiàn)空箱緊缺。中歐班列近期的空箱租金價(jià)格飆升，每箱已從一個(gè)月前的約600美元，上漲到目前的2000美元。
重慶大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授姚樹潔表示，紅海危機(jī)長(zhǎng)期化無(wú)疑將大幅沖擊全球供應(yīng)鏈，導(dǎo)致貿(mào)易成本和風(fēng)險(xiǎn)上升，但也進(jìn)一步證明中歐班列的不可替代性。盡管鐵路無(wú)法取代海運(yùn)，但仍能快速運(yùn)送戰(zhàn)略物資和中高價(jià)值商品，一定程度保障貿(mào)易安全性。他預(yù)期，中國(guó)對(duì)外出口可能逐步趨向高價(jià)值化，對(duì)中歐班列的鐵路運(yùn)力需求也會(huì)因此增加。