隨著紅海局勢不斷升級，多個國家的港口貿(mào)易遭到了巨大影響。其中以色列港口首當(dāng)其沖……歐洲、南非港口也出現(xiàn)了大面積的延誤和擁堵的情況
埃拉特港運營
完全陷入停滯！
央視財經(jīng)消息顯示，以色列前兩大港口海法港和阿什杜德港的進口貨物中，有至少30%需要經(jīng)過紅海、通過蘇伊士運河到達以色列。當(dāng)?shù)孛襟w統(tǒng)計，直接經(jīng)濟損失已高達30億美元。
根據(jù)以色列港口管理局的數(shù)據(jù)，2023年第四季度，受巴以沖突和紅海局勢影響，阿什杜德港進口汽車數(shù)量銳減94%，以色列全部海港的轉(zhuǎn)運范圍則大幅減少70%。
隨著也門胡塞武裝為聲援巴勒斯坦加沙地帶，在胡塞武裝宣稱對以色列船只發(fā)動襲擊之后，以色列南部港口埃拉特港進出口業(yè)務(wù)中斷，港口運營完全陷入停滯。
據(jù)了解，埃拉特港是以色列南部通往紅海的唯一出?？?，也是該國通往亞太地區(qū)最關(guān)鍵的貿(mào)易港口之一，汽車進口占埃拉特港全部利潤的75%以上。
在紅海局勢升級之前，埃拉特港有大約50000輛新車，但之后由于航運中斷，就再也沒有新的車輛進口。
如果紅海緊張局勢長期持續(xù)，埃拉特港就將失去其絕大部分利潤，進一步陷入困境。
比雷埃夫斯港
超20萬集裝箱受影響
雅典商人商會主席yannis chatzitheodosiou表示，由于紅海局勢，到達比雷埃夫斯港的貨物最多將延遲20天，超過20萬個集裝箱尚未到達港口。
“只要這場危機持續(xù)下去，船只就不能通過紅海。這意味著貨物要延遲10到20天才能到達比雷埃夫斯港。”
他補充說，每個集裝箱的運輸成本通常為1800歐元，但由于通過替代路線的額外距離，運輸成本已達到6500歐元。
從亞洲經(jīng)好望角改道對地中海港口的影響尤其嚴(yán)重，使航程延長了大約兩周。
然而，也有其他情況可能會進一步影響航運條件，比如巴拿馬灣缺雨，每天應(yīng)該有42艘船通過，而現(xiàn)在只有不到24艘。許多船已經(jīng)離開，去了美國。”
他警告說:“只要戰(zhàn)爭繼續(xù)下去，船只去協(xié)助貿(mào)易，除了帶來不便和成本增加之外，還會出現(xiàn)短缺，因為對船只的需求很大，而供應(yīng)卻越來越少。”
“我們主要從遠東進口電器、手機和服裝。我們有15-20天的庫存，但如果這種情況持續(xù)一個多月，那么就會出現(xiàn)短缺，任何來的產(chǎn)品都會貴得多。”
“燃料也以同樣的方式抵達希臘。所以我們也預(yù)計這里的增長會影響到所有部門和通貨膨脹。”
德班港靠港要等20天！
由于受到紅海危機影響，目前許多國際航運公司近期紛紛選擇避開傳統(tǒng)的紅海航線，繞道非洲南端。
但由于非洲許多港口的基礎(chǔ)設(shè)施難以滿足突然增長的航運需求，部分港口出現(xiàn)了擁堵現(xiàn)象。
紅海航線占全球海運量約10%，根據(jù)預(yù)測，未來將有14000艘至21000艘集裝箱船經(jīng)由南非水域，南非港口專家擔(dān)心目前的航運情況將給南非港口帶來很大的挑戰(zhàn)。
地中海航運公司南非運營總監(jiān)伊恩·羅薩里奧：對于集裝箱船來說德班港現(xiàn)在非常擁擠，我們自己的船甚至都無法停靠。目前德班港的等待期還是非常久的，擁堵程度很嚴(yán)重。我們了解到，要等20天左右。
在南非的海岸線上，最繁忙的港口除了德班港口還有開普敦港口。由于胡塞武裝在紅海的襲擊，?？块_普敦港和德班港加油的船只激增。繞行船舶補給、燃料供應(yīng)量需求大幅提升等問題也成為關(guān)注點。當(dāng)?shù)馗蹌?wù)局正在全力保證船只進港停靠。
據(jù)了解，繞道非洲的航線比經(jīng)紅海海域要多出1萬公里，船運公司海需要額外花費14天時間來繞行，這將加重航運公司的成本，相關(guān)成本也將轉(zhuǎn)移到消費端，使得商品價格上漲。
從事相關(guān)貿(mào)易的企業(yè)和個人
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