新年已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，不斷上漲的運(yùn)價(jià)也終于迎來(lái)了一次跌落，但是對(duì)貨主來(lái)說(shuō)這點(diǎn)變化可能太小也太遲了。
因?yàn)榍捌诟甙旱倪\(yùn)費(fèi)，迫使貨主不得不推遲發(fā)貨計(jì)劃。
即使目前運(yùn)價(jià)開(kāi)始有個(gè)小幅度的回流，但是缺箱少柜、港口擁堵的僵局不會(huì)立即得到緩解，全球供應(yīng)鏈?zhǔn)艿降臎_擊正在席卷全球。
遠(yuǎn)洋線連續(xù)大漲后有小幅下跌，但依然處于高水平
根據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)，2021年1月22日，綜合指數(shù)為2868.95點(diǎn)，較此前一周下跌了0.6%。
總體而言，本周中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)總體平穩(wěn)，運(yùn)輸需求保持較高水平，遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價(jià)在連續(xù)大漲后出現(xiàn)回落，綜合指數(shù)小幅下跌，但依然保持在較高水平。
歐洲航線：疫情依舊在歐洲多個(gè)國(guó)家傳播嚴(yán)重，加之英國(guó)變種病毒導(dǎo)致多個(gè)國(guó)家暫停與英國(guó)的來(lái)往，供應(yīng)鏈體系受到?jīng)_擊。
運(yùn)輸需求繼續(xù)表現(xiàn)良好，供需基本面穩(wěn)固，上海港船舶平均裝載率保持在95%以上，部門(mén)航班滿載出行。
前期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)連續(xù)大漲，本周出現(xiàn)小幅回落。
1月22日，上海出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為4394美元/teu，較上期下跌0.4%。
地中海航線：市場(chǎng)行情基本與歐洲航線同步，貨量保持高位，供求關(guān)系良好，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)穩(wěn)定。
1月22日，上海出口至地中?；靖凼袌?chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為4296美元/teu，與上期持平。
北美航線：美國(guó)疫情傳播繼續(xù)處在較高水平，單日確診人數(shù)持續(xù)徘徊在20萬(wàn)左右的水平，據(jù)統(tǒng)計(jì)美國(guó)新冠確診病例突破2500萬(wàn)例，在世界各國(guó)中繼續(xù)排名第一。
近期多項(xiàng)美國(guó)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)顯示，疫情拖累了美國(guó)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇。運(yùn)輸需求平穩(wěn)，市場(chǎng)艙位供應(yīng)偏緊張，上海船舶平均狀態(tài)率接近滿載水平，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)在高位徘徊。
1月22日，上海出口至美西、美東美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為3995美元/feu、4750美元/feu，較上期分別下跌1.5%、1.0%。
南美航線：主要目的地國(guó)家疫情較為嚴(yán)重，刺激醫(yī)療商品和部分生活必需品的需求。運(yùn)輸需求繼續(xù)處于高位，上海港船舶平均利用率保持在95%以上。
前期連續(xù)大幅上漲，本周運(yùn)價(jià)出現(xiàn)回落。
1月22日，上海出口至南美基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為8870美元/teu，較上期下跌0.4%。
波斯灣航線：疫情目的地國(guó)家總體穩(wěn)定，運(yùn)輸需求繼續(xù)保持向好態(tài)勢(shì)，供應(yīng)關(guān)系穩(wěn)定，上海港船舶平均裝載率保持在95%以上，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)在連續(xù)大漲之后回調(diào)。
1月22日，上海出口至波斯灣基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1934美元/teu，叫上期下跌2.4%。
澳新航線：目的地國(guó)家疫情控制情況較好，運(yùn)輸需求繼續(xù)維持較高水平，供應(yīng)基本面良好，上海港船舶平均艙位利用率保持在95%以上，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)穩(wěn)定。
1月22日，上海出口至澳新基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為2406美元/teu，與上期持平。
日本航線，本周運(yùn)輸保持穩(wěn)定，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)小幅下跌。
1月22日，中國(guó)出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為837.75點(diǎn)。
在出口需求仍然保持高位的情況下，這些變化或許反映出：一方面，航運(yùn)企業(yè)在多途徑增加運(yùn)力投放、進(jìn)行航線調(diào)整和遠(yuǎn)程空調(diào)調(diào)運(yùn)、協(xié)調(diào)國(guó)內(nèi)港口提高船舶裝卸和空箱調(diào)運(yùn)效率等方面的努力，已有所成效；另一方面，航運(yùn)企業(yè)和貨主、貨代企業(yè)，此前就高運(yùn)價(jià)問(wèn)題進(jìn)行的溝通，有助于穩(wěn)定市場(chǎng)。
缺箱嚴(yán)重，市場(chǎng)需要50萬(wàn)個(gè)集裝箱來(lái)滿足
美國(guó)貨運(yùn)代理flexport負(fù)責(zé)全球海洋業(yè)務(wù)的副總裁nerijus poskus表示，要滿足目前的市場(chǎng)需求，將需要數(shù)十萬(wàn)個(gè)新集裝箱。
將這些情況綜合考慮，50萬(wàn)個(gè)新集裝箱足以裝滿25艘全球最大的集裝箱船。媒體還引用了衛(wèi)星數(shù)據(jù)顯示，目前有近30多艘船只停泊在洛杉磯附近的兩個(gè)港口等待泊位。這個(gè)數(shù)字高于圣誕節(jié)前的水平，當(dāng)時(shí)彭博社報(bào)道說(shuō)，有20艘集裝箱船停泊在兩個(gè)港口附近。
flexport副總裁表示，需求的激增還導(dǎo)致太平洋地區(qū)運(yùn)送一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的貨運(yùn)價(jià)翻了幾倍，而且這一數(shù)字不包括與集裝箱有關(guān)得額外費(fèi)用和保證裝載得保險(xiǎn)費(fèi)。
poskus說(shuō)：“任何在2020年支付運(yùn)費(fèi)的人都知道，真正得運(yùn)輸成本甚至比最近提高的運(yùn)費(fèi)還要高。我們預(yù)計(jì)到2021年運(yùn)輸成本只會(huì)增加?！?br>
幾個(gè)月來(lái)，對(duì)航運(yùn)公司的批評(píng)越來(lái)越多，但大型游說(shuō)組織世界航運(yùn)理事會(huì)此前曾表示，造成這種局面的責(zé)任并不完全在于航運(yùn)公司。
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