alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示，此前世界排名第七的日本集裝箱航運公司one超過了我國臺灣地區(qū)的長榮海運成為世界第六大集運公司。
具體而言，最新數(shù)據(jù)顯示，在近日接受多艘大型集裝箱船舶后，one掌控的集裝箱船舶總運力達到了1681897teu。
one目前經(jīng)營著一支由217艘船舶組成的船隊，其中只有船舶92艘(783644teu)，租用船舶125艘(898253teu)。
而目前長榮海運掌控的集裝箱船舶總運力為略低的1673600teu，船舶數(shù)量為213艘。其中只有船舶126艘(952160teu)，租用船舶為87艘(721440teu)。
我們可以看到，雖然長榮海運的總運力已經(jīng)被one給超越，但是長榮海運擁有更多的自有船隊，自有船舶運力規(guī)模也更大。
此外，根據(jù)alphaliner統(tǒng)計的數(shù)據(jù)我們還觀察到，長榮海運還擁有比one更大的訂單規(guī)模。
如上圖表，目前one擁有的新船訂單為36艘，總計運力為469768teu。而長榮海運擁有的新船訂單的數(shù)目則多一倍為72艘，訂單總計運力為840650teu。
這意味著，雖然目前one所掌握的總運力暫時超過了長榮海運，但隨著后期新造船的相繼交付，長榮海運可能還將很快實現(xiàn)反超。
此外，就目前的市場情況來看，在未來的一段時間內(nèi)，掌握大量的運力在某種程度上來看，未必是一件好事。因此，握有更多租用船舶的one還可能會進一步縮減租用運力，這進一步增加了長榮海運反超運力的可能性。
近日，one公布了其2023財年(2023年4月1日到2024年3月31日)第一季度財報，報告期內(nèi)，one實現(xiàn)營業(yè)收入37.65億美元，同比下降58%;息稅折舊攤銷前利潤(ebitda)7.7億美元，同比下降87%;稅后凈利潤5.13億美元，同比下降91%。
去年3月23日，one曾正式提出了到 2030 年的最新戰(zhàn)略，其中包括對船舶等 200 億美元的投資。該公司在最新戰(zhàn)略計劃中表示：“one 將致力于班輪業(yè)務，計劃到 2030 年投資至少200 億美元，為我們的客戶提供一流的供應鏈，并實現(xiàn) one 的脫碳目標。”
而在發(fā)布最近一期的財報后，雖然該公司的業(yè)績出現(xiàn)了大幅下滑，不過該公司首席執(zhí)行官jeremy nixon表示仍將堅持該戰(zhàn)略，亦即該公司在未來的幾年里仍將保證對新造船運力的投資。
長榮海運也在近日公布了今年第二季度財務報告，長榮海運當季季合并營收為673.85億新臺幣(約22.1億美元)，稅后凈利為50.92億新臺幣，仍舊保持盈利狀態(tài)，但同比大降95.02%。長榮海運累計上半年合并營收為1,342.11億新臺幣(約43.9億美元)，同比下跌61.2%。