大量集裝箱滯留美國港口,美國征收集裝箱滯留稅
大量集裝箱滯留美國港口
由于港口擁堵等問題，2022年市場(chǎng)上增加了大量集裝箱供應(yīng)，緩解供應(yīng)鏈危機(jī)。然后隨著供應(yīng)鏈的逐步完善，市場(chǎng)上會(huì)多出相當(dāng)多的空箱。他們將扮演什么角色？
1.會(huì)有多少額外的空箱？ 航運(yùn)咨詢公司sea-intelligence表示，在過去兩年中，從中國港口到美國港口的運(yùn)輸時(shí)間從45天增加到112天，而為了“彌補(bǔ)”在途貨物庫存，貨主不得不使用更多的集裝箱。當(dāng)運(yùn)輸時(shí)間恢復(fù)到45天時(shí)，多出來的集裝箱就變成了“多出來的”空箱。根據(jù)丹麥海洋情報(bào)公司(sea-intelligence)的一份新報(bào)告，當(dāng)供應(yīng)鏈正?；瘯r(shí)，僅跨太平洋航線就可能產(chǎn)生高達(dá)350萬teu的額外集裝箱。
2.多余的空箱會(huì)放在哪里？會(huì)不會(huì)以爆發(fā)的形式影響供應(yīng)鏈？ 洛杉磯港1月進(jìn)口總量為427，208標(biāo)準(zhǔn)箱，比去年同期的437，609標(biāo)準(zhǔn)箱下降2.4%。與此同時(shí)，2022年底，洛杉磯港出口產(chǎn)量為2005年以來的最低水平，2022年1月同比下降近16%，從2022年1月的119326標(biāo)準(zhǔn)箱降至今年的100185標(biāo)準(zhǔn)箱。
去年，美國的貿(mào)易逆差增加了27%，是有史以來最大的增幅。將空集裝箱運(yùn)回亞洲的努力仍在繼續(xù)，1月份處理了338，202個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)21.4%。出口重箱和空箱之間的差距繼續(xù)擴(kuò)大。去年12月，洛杉磯港大約有9萬個(gè)空箱?，F(xiàn)在下降了三分之一左右，剩下6.4萬。
航運(yùn)分析師拉爾斯·延森(lars jensen)表示，當(dāng)供應(yīng)鏈改善時(shí)，由于從亞洲到北美的67天運(yùn)輸量增加，停靠美國港口的船只的最大出口量是其進(jìn)口量，該地區(qū)的空集裝箱數(shù)量將迅速積累，這將導(dǎo)致碼頭在2022年和2023年繼續(xù)擁堵，并再次打擊供應(yīng)鏈，形成“連鎖反應(yīng)”。
但來自印度的分析師arjun vikram-singh認(rèn)為，空集裝箱不會(huì)通過大爆發(fā)影響供應(yīng)鏈?？障鋾?huì)像重箱一樣在供應(yīng)鏈中流動(dòng)，把重箱運(yùn)進(jìn)碼頭的卡車一般會(huì)運(yùn)出去。碼頭會(huì)有專門存放空箱的堆場(chǎng)，位于碼頭外，用于轉(zhuǎn)運(yùn)空箱。
在亞洲，很容易找到這樣的船廠，船舶運(yùn)營商也很容易在工業(yè)區(qū)邊緣租到便宜的場(chǎng)地。況且中國的物流體系很發(fā)達(dá)，集裝箱流通速度會(huì)很快。誠然，供應(yīng)鏈會(huì)受到空箱的影響，但更大的可能是出口商拿到大量集裝箱后，出口激增，出口空間短。
一波未平，一波又起——麻煩接踵而至
洛杉磯港和長(zhǎng)灘港附近等待的集裝箱船舶數(shù)量持續(xù)減少，截至上周三已降至66艘，回到去年9月中旬的水平。
然而，有跡象表明，西海岸港口的排隊(duì)人數(shù)可能會(huì)在3月、4月和5月回升。與此同時(shí)，在東海岸和墨西哥灣沿岸港口附近等待的船只數(shù)量創(chuàng)下新高，開航時(shí)間表顯示，未來幾個(gè)月這些港口的進(jìn)口量也將激增。
1月份la/lb裝卸能力較之前有所提升，港外候船數(shù)量穩(wěn)定在每天102艘左右。主要原因之一是春節(jié)期間出口船只減少。
信息機(jī)構(gòu)sea-intelligence分析了亞洲-北美西海岸航線每周部署的船只數(shù)量(以出發(fā)周而非到達(dá)周為準(zhǔn))，并與2017-2019年進(jìn)行了對(duì)比。
數(shù)據(jù)顯示，在1月17日那一周，每周的預(yù)定出發(fā)人數(shù)比平均值低22%，在1月24日那一周，比平均值低30%。到2月份(春節(jié)后)增長(zhǎng)了16%左右。從3月的第三周到4月底，會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)40%以上。
此外，雖然本周兩個(gè)港口集裝箱積壓量持續(xù)增加，洛杉磯港平均集裝箱存儲(chǔ)量同比增長(zhǎng)26%，長(zhǎng)灘港平均集裝箱存儲(chǔ)量同比增長(zhǎng)21%，但集裝箱在港滯留時(shí)間有所減少，12月第二周峰值洛杉磯港下降23%，長(zhǎng)灘港下降26%。
幫助西海岸兩個(gè)港口減少排隊(duì)船只數(shù)量的另一個(gè)重要因素是美國進(jìn)口港向東海岸和墨西哥灣港口的轉(zhuǎn)移。
據(jù)悉，1月份是美國東海岸/墨西哥灣沿岸港口整體進(jìn)口增速比連續(xù)第八個(gè)月超過西海岸港口。標(biāo)準(zhǔn)普爾全球普氏能源資訊(standardpoor ' s global platts energy information)本周報(bào)告稱，隨著越來越多的托運(yùn)人開始避開西海岸擁堵的港口，亞洲-北美東海岸的運(yùn)費(fèi)正在上漲。
一位貨運(yùn)代理透露，一家中國供應(yīng)商聯(lián)系了一家美國進(jìn)口商，要求將貨物運(yùn)往東海岸，這確實(shí)是很多人此刻唯一現(xiàn)實(shí)的選擇。
sea-intelligence用與西海岸相同的方法分析了亞洲東海岸的船只每周航行次數(shù)，發(fā)現(xiàn)東海岸即將到來的貨物增長(zhǎng)比西海岸更加壯觀。
據(jù)估計(jì)，東海岸航線的船只數(shù)量將增加60%。這給東海岸各大港口城市，尤其是查爾斯頓帶來了很大的壓力。據(jù)marinetraffic稱，周三共有31 0多艘船只停泊在查爾斯頓附近。project44的數(shù)據(jù)顯示，本周查爾斯頓集裝箱平均停留時(shí)間同比增長(zhǎng)37%。
此外，根據(jù)herr beurotte的報(bào)告，船舶在查爾斯頓的等待時(shí)間為5至9天，港口限制進(jìn)口重型船舶的數(shù)量，優(yōu)先考慮服務(wù)出口多于進(jìn)口且正在裝載1,000 teu以上空箱的船舶。
東海岸/墨西哥灣其他港口的船舶等待時(shí)間也在增加。周三，13 集裝箱艘船在紐約/新澤西附近拋錨，herr beurotte表示，高泊位和碼頭利用率將持續(xù)到第二季度。根據(jù)marinetraffic的數(shù)據(jù)，有70艘船只等待進(jìn)入東/墨西哥灣沿岸的港口，比等待停靠洛杉磯港/長(zhǎng)灘港的船只多4艘。