新冠對(duì)全球供應(yīng)鏈的震蕩已經(jīng)過去，全球港口的運(yùn)營(yíng)狀況有了明顯改善，但是吞吐量的增長(zhǎng)卻并未達(dá)到預(yù)期。根據(jù) alphaliner分享的數(shù)據(jù)，在排名前 30 的港口中，有 12 個(gè)港口的吞吐量不升反降。。
吞吐量的增長(zhǎng)主要?dú)w功于亞洲港口，其次是中東港口。如果不考慮中國(guó)港口，排名前 30 位的港口實(shí)際上會(huì)下降 2%。
十大集裝箱港口中有 9 個(gè)位于亞洲，其中 7 個(gè)位于中國(guó)。十大港口排名唯一的變化是，青島港取代廣州港，成為全球第五大最繁忙港口。
亞太地區(qū)
上海港繼續(xù)鞏固其作為全球最繁忙集裝箱港口的地位，連續(xù) 13 年位居榜首，并連續(xù) 13 年保持增長(zhǎng)，這一成就殊為不易。根據(jù)世界銀行發(fā)布的第三版全球集裝箱港口績(jī)效指數(shù)(cppi 2022)，上海洋山港同樣位居全球運(yùn)營(yíng)效率的首位。
順應(yīng)綠色、低碳、智能航運(yùn)發(fā)展新趨勢(shì)，面對(duì)2022年“一箱難求”的扼喉之難，上海港東北亞空箱調(diào)運(yùn)中心建成投產(chǎn)，并成立太倉(cāng)分中心。新的集裝箱調(diào)運(yùn)中心占地面積達(dá)45萬平方米，具備300萬標(biāo)準(zhǔn)箱年吞吐能力。
菲律賓最大、最繁忙、最先進(jìn)的集裝箱港口--馬尼拉港，在top 30 集裝箱港口中的排名上升了五位，也是前三十大港中變化最大的港口。除了 2023 年 5 月與交通部(dotr)和菲律賓港務(wù)局(ppa)簽訂的合同承諾外，這個(gè)快速發(fā)展的港口還將增加一個(gè)泊位。建成后，mict 的年吞吐量將達(dá)到 350 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，成為菲律賓最大的國(guó)際門戶。全部建成后，mict 的泊位總長(zhǎng)度將達(dá)到 2300 米，停泊能力增加 21%。
美洲地區(qū)
紐約-新澤西港是美國(guó)東海岸最大的集裝箱港，也是全美第二大集裝箱港口。根據(jù)它在官網(wǎng)上《年度業(yè)績(jī)報(bào)告》，其2022年吞吐量達(dá)到 950 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng) 5.7%。
紐約-新澤西港開始對(duì)任何長(zhǎng)期滯留的進(jìn)出口集裝箱征收費(fèi)用，以鼓勵(lì)船東更快地將集裝箱運(yùn)出港口。港口還利用周邊土地為集裝箱提貨騰出空間。在去年的一系列努力下，紐約-新澤西港的進(jìn)口集裝箱吞吐量創(chuàng)下歷史新高，與美國(guó)最大港口洛杉磯港的差距也進(jìn)一步縮小。
歐洲地區(qū)
歐洲許多港口的吞吐量都呈下降趨勢(shì)，僅焦亞陶羅港和馬賽港的增幅超過 2%。porteconomics指出，目前公布的 2023 年第一季度數(shù)據(jù)顯示，不少港口的吞吐量進(jìn)一步(大幅)同比下降：鹿特丹港 -11.6%;安特衛(wèi)普-布魯日 港 -5.7%;瓦倫西亞港 -10.5%等。不過，大多數(shù)港口預(yù)計(jì) 2023 年下半年集裝箱吞吐量將有所恢復(fù)。
在 haropa(勒阿弗爾/魯昂/巴黎)整合一年后，兩個(gè)法國(guó)港口(haropa 與 馬賽港)的吞吐量均躋身歐盟前十大港口之列。為提高運(yùn)輸服務(wù)和吞吐量的競(jìng)爭(zhēng)力，haropa發(fā)布了新的 amis(利益聲明要求)。