紅海地區(qū)的緊張局勢，對國際海運格局產(chǎn)生的持續(xù)影響正在不斷顯現(xiàn)。各大船司不斷調(diào)整航線，努力尋求安全、高效的航線以賺取高運價。
據(jù)瑞士全球運輸和物流代理公司德迅（kuehne+nagel）消息，受也門胡塞武裝襲擊影響，全球八家最大的航運公司中有六家完全避行紅海，另外兩家只是根據(jù)具體情況派船通過。
日前，馬士基宣布，公司所有船只將不再通過紅海，并警告客戶做好嚴(yán)重的供應(yīng)中斷準(zhǔn)備。據(jù)了解，馬士基此次繞航船舶總量將超過170艘。
船舶改道好望角，預(yù)計約增加10天的航運時間，并且需要更多燃料，導(dǎo)致運輸成本增加。據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)計，每趟航程大約增加50萬至100萬美元。
在即將到來的1月15日，msc、馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特等船公司已相繼通知，將征收旺季附加費、因繞道好望角產(chǎn)生的附加費等。
地中海航運（msc）涉及遠(yuǎn)東至西地中海、東地中海、亞得里亞海和黑海地區(qū)航線，自2024年1月15日起生效。
具體包括：
遠(yuǎn)東港口至西地中海運費（fak），上漲至5000美元/teu、7100美元/feu；
遠(yuǎn)東港口至東地中海運費，上漲至5000美元/teu、7200美元/feu；
遠(yuǎn)東港口至亞得里亞海運費，上漲至5150美元/teu、7300美元/feu；
遠(yuǎn)東港口至黑海運費，上漲至5100美元/teu、7300美元/feu。
馬士基此前表示，從中國運往北歐的一個20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱總共需要支付700美元的額外費用，其中包括200美元的tds和500美元的pss。
此外，其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)其他部分的航線將受到蘇伊士運河中斷的影響，從而引發(fā)大范圍行程的緊急意外附加費。
雖然馬士基宣布公司所有船只將不再通過紅海，但之前宣布的1月1日起征收紅海/亞丁灣附近航行的附加費（tds）、旺季附加費（pss）以及緊急意外附加費仍然生效。
達(dá)飛也宣布，從2024年1月15日起，上調(diào)亞洲至地中海航線fak，涉及干箱、特種箱、冷箱和空箱。
其中，亞洲至西地中海航線的運費，從2024年1月1日的2000美元/teu、3000美元/feu，上漲至2024年1月15日的3500美元/teu、6000美元/feu，漲幅達(dá)100%。
亞洲至東地中海航線的運費，從2024年1月1日的2100美元/teu、3200美元/feu，上漲至2024年1月15日的3600美元/teu、6200美元/feu。
日前，赫伯羅特一位發(fā)言人表示，基于安全考量，該公司將持續(xù)改變其船只航線避開蘇伊士運河。
他表示：“我們認(rèn)為當(dāng)前局勢依然充滿風(fēng)險。”他還表示：“我們會進行日常的風(fēng)險評估，并計劃在1月15日，做出進一步的決策。”
根據(jù)赫伯羅特公告顯示，自2024年1月15日起，從亞洲到拉丁美洲、墨西哥、加勒比海和中美洲的20英尺和40英尺干貨集裝箱貨物（包括高箱和40英尺非運行冷藏箱）的gri即將推出，標(biāo)準(zhǔn)為1000美元，適用于所有集裝箱，有效期至另行通知。