到底有多少家國際海運(yùn)訂艙網(wǎng)在贏利？
到底有多少家國際海運(yùn)訂艙網(wǎng)在贏利？
為了有推廣的嫌疑，下面的內(nèi)容不會(huì)顯示關(guān)于貨代訂艙網(wǎng)的任何名稱，在討論這個(gè)問題之前，或許我們需要知道贏利的有多少家，但是實(shí)際上我們并不能知道這些平臺(tái)的數(shù)據(jù)，所以我們只是通身邊的朋友以及和客戶的交流中，從側(cè)面去了解訂艙網(wǎng)站在市場的使用情況。
在思考貨代數(shù)字化發(fā)展方向時(shí)，要考慮這類網(wǎng)站真正降低了客戶的物流成本，真正提高了客戶的工作效率，還是真正減少了客戶的物流風(fēng)險(xiǎn)？其實(shí)這些問題都是客戶的需求，而現(xiàn)在所有大家能看到貨代訂艙網(wǎng)站，真正實(shí)現(xiàn)和滿足了客戶的這些剛性需求么？事實(shí)表明我們在調(diào)研中根本沒有看到，都以價(jià)格維度體現(xiàn)貨代互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品價(jià)值，而沒有看到其它差異化。
任何人都無權(quán)對這些訂艙站做最終判斷，因?yàn)槭袌鲈谧兓蛻羧后w在更替，訂艙平臺(tái)的功能、模式、運(yùn)營方式也都在改變和適應(yīng)。而阻礙貨代數(shù)字化進(jìn)程以及貨代創(chuàng)新模式的原因，我們有如下思考：
1. 缺乏創(chuàng)新。在貨代數(shù)字化進(jìn)程上建議“漸近式創(chuàng)新”，而不是“突破式創(chuàng)新”，前者容易切入，而后者市場教育成本太高。
2. 過大的市場目標(biāo)群體。貨代數(shù)字化想用一種模式或流程來服務(wù)所有客戶群體，完全不可能。我們看到貿(mào)易類、生產(chǎn)制造這些大類客戶都有著細(xì)分需求，更何況生產(chǎn)制造類之下還有很多不同的行業(yè)和產(chǎn)品存在不同的貨代需求，貨代數(shù)字化平臺(tái)完全可以拓展這類細(xì)分的需求空間，另外，還存在一些具備細(xì)分優(yōu)勢的貨代企業(yè)，還未有精力和實(shí)力去開發(fā)自己的數(shù)字化貨代平臺(tái)，也因人才和組織結(jié)構(gòu)的缺失，此點(diǎn)最后再說。
3. 行業(yè)限制。貨代行業(yè)運(yùn)營模式受上游制約，中小貨代淪為渠道，產(chǎn)品思維得不到市場認(rèn)可和鼓勵(lì)，因此，貨代互聯(lián)網(wǎng)訂艙網(wǎng)站仍然沿習(xí)了傳統(tǒng)貨代運(yùn)營的限制模式，沒法突破，這也是為什么現(xiàn)在的所有貨代訂艙平臺(tái)在價(jià)格上做文章的根本原因。
4. 開發(fā)成本高。我們所看到的隨便一家貨代訂艙網(wǎng)站的投入成本，是很多貨代從業(yè)者無法想象的，基于行業(yè)普遍的利潤率，又有多少家貨代公司愿意真金白銀地把辛苦錢扔在不可預(yù)測的貨代數(shù)字化項(xiàng)目上？
5. 不當(dāng)?shù)氖袌鰰r(shí)機(jī)。貨代數(shù)字化的最佳切入點(diǎn)是什么？沒人知道。是時(shí)間，是流程，還是趨勢，又有多少貨代從業(yè)者能看清行業(yè)趨勢？有多少從業(yè)者能判斷出貨代數(shù)字化市場的馴化成熟度高低？或者，發(fā)現(xiàn)客戶對貨代互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的剛性需求在哪里？這些問題會(huì)有多少產(chǎn)品經(jīng)理思考過和找到過呢？
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