據(jù)了解，國際物流供應(yīng)鏈的擁堵問題在今年第四季度之前得到解決的可能性很小，盡管在傳統(tǒng)的旺季前可能會出現(xiàn)一些改善的跡象。
國際海運船公司赫伯羅特首席執(zhí)行官羅爾夫.哈本.詹森(rolf habben jansen)表示:“我們?nèi)钥吹叫枨蟠蠓j升，令航運業(yè)難以承受?！薄斑@對即期匯率產(chǎn)生了巨大影響，目前仍存在運營挑戰(zhàn)和產(chǎn)能瓶頸。
“我認(rèn)為，在第四季度之前，我們不會看到這種情況有所緩和。看來今年將是忙碌的一年。”
擁擠的港口仍然是問題的核心，不僅在美國，在歐洲和亞洲也是如此。需求飆升、意想不到的吞吐量以及與疫情相關(guān)的限制措施，正在給這些地區(qū)帶來困難。
哈本.詹森在向客戶做演示時表示:“碼頭不能滿負(fù)荷運行，但它們必須處理創(chuàng)紀(jì)錄的吞吐量?！薄耙虼耍谎诱`。”赫伯羅特自己的平均延誤時間增加了160%，達(dá)到3.9天。這對集裝箱的可用性產(chǎn)生了相關(guān)影響，因為取回設(shè)備需要更長的時間。集裝箱的平均使用時間從49天上升到58天。
“這意味著我們需要多20%的集裝箱來運輸同樣數(shù)量的貨物，”他說。
當(dāng)計劃可靠性恢復(fù)時，設(shè)備短缺應(yīng)會恢復(fù)正常。但他補充稱，從實際出發(fā)，至少要到第三季度，計劃可靠性才會回到正軌。
“如果箱子以它們應(yīng)該的方式移動，世界上就有足夠多的集裝箱?！?br>
傳統(tǒng)的淡季今年未能實現(xiàn)，今年第一季度和第二季度的產(chǎn)量一直保持在高位。
哈本.詹森表示:“我們現(xiàn)在的這個季節(jié)與正常情況下的峰值相當(dāng)?！薄暗覀冊诟劭诜矫婷媾R的挑戰(zhàn)將有所緩解，所以我對第三季度旺季前我們將開始看到情況逐漸好轉(zhuǎn)持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。”
但由于需求將保持高位——哈伯勞埃德預(yù)計今年的運量將增長5%-6%——運費也將保持高位。
然而，哈本.詹森表示，這未必是一件好事，因為一些貨運公司的運費和較低成本的貨物已變得令人望而卻步。
這是我們希望利率下降的原因之一，因為我認(rèn)為屆時會有更多大宗商品再次波動，他說?！拔覀兡壳翱吹降默F(xiàn)貨匯率是暫時的，我們將回到更正常的狀況，讓這些貨流恢復(fù)正常?！?br>
然而，希望簽訂合同以降低費率的發(fā)貨人將會感到失望。
他說:“今年越往前走，空間就越有限?！薄白匀ツ昴┮詠恚覀円恢苯ㄗh鎖定成交量。很多人這樣做了，但這意味著今天剩余的空間相當(dāng)有限。”
此外，當(dāng)利率正?；瘯r，它們將在“略高于”過去的水平著陸。
“一些結(jié)構(gòu)性成本因素已經(jīng)上升，主要圍繞租船費率和燃料。我仍然預(yù)計它們將以兩位數(shù)的百分比高于過去的水平，但與我們現(xiàn)在的水平相比，這是一個非常大的下降。”
這對見證本周更多即期匯率紀(jì)錄被打破的貨主來說是一個冷冰冰的安慰，尤其是在通往歐洲的航線上。
但在需求如此旺盛的時期，航空公司幾乎沒有辦法降低費率。
哈本.詹森表示:“最終，推動這些短期利率的是市場力量。”他說:“擺脫這種情況的方法要么是結(jié)束長期合約，要么就是等到瘋狂的股票退出市場。
“人們提供的集裝箱價格仍在上漲?，F(xiàn)實是，我們處于一個開放的市場，多年來利率一直處于低位，而市場力量也決定了這一點?！?br>
不過，就目前而言，大規(guī)模刺激計劃帶來的通脹壓力將使利率居高不下。