隨著全球環(huán)保意識的增強(qiáng)和技術(shù)水平的提升，越來越多的國家和地區(qū)開始推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，以減少傳統(tǒng)燃油車帶來的環(huán)境污染和能源浪費(fèi)。近日，歐洲通過“禁燃”協(xié)議，將于2035年起禁止生產(chǎn)與銷售燃油車。這一措舉將會將會給中國汽車企業(yè)帶來什么新機(jī)遇？
一、歐洲“禁燃”進(jìn)入倒計(jì)時(shí)
歐洲“禁燃”是在2021年7月首次提出的，當(dāng)時(shí)遭到了強(qiáng)烈的質(zhì)疑，一直遲遲未確定禁燃日期。但最終在當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年2月14日，歐洲議會通過了歐盟委員會和歐洲理事會達(dá)成的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》（以下簡稱《協(xié)議》），要求歐盟27個(gè)成員國自2035年起禁止生產(chǎn)與銷售燃油車。
在此過程并不是一帆風(fēng)順的，會議上超過43%代表反對《協(xié)議》，其中以德國、法國和意大利的反對呼聲最強(qiáng)烈。德、法、意這三個(gè)國家是歐洲最強(qiáng)的三個(gè)工業(yè)國家，它們有足夠的影響力左右歐盟政策的實(shí)施。數(shù)據(jù)顯示，2022年僅德國的大眾、奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷等車企，就為歐洲制造了超過400萬輛汽車，是歐洲最大的汽車制造國。
業(yè)界普遍認(rèn)為，這標(biāo)志著歐洲燃油車時(shí)代即將落幕，作為全球最主要的新能源汽車市場之一，歐洲即將“禁燃”對具有先發(fā)優(yōu)勢的我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)是利好消息，將給我國新能源車企帶來新的發(fā)展機(jī)遇。
二、傳統(tǒng)車企進(jìn)一步加快轉(zhuǎn)型步伐
雖然歐盟將停售燃油車的時(shí)間點(diǎn)定在2035年，但以各大國家公布的停售燃油車時(shí)間點(diǎn)來看，預(yù)計(jì)將在2030年前后達(dá)成燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型的目標(biāo)，燃油車轉(zhuǎn)型、新能源車搶占市場只有最后7年時(shí)間窗口。要在2035年實(shí)現(xiàn)零排放，這代表眼下占據(jù)汽車制造商新能源汽車很大比重的混動(dòng)、插電混動(dòng)、增程式都將退出歷史舞臺。
雖然唱反調(diào)的聲音一直都在，但那些嗅覺靈敏、有危機(jī)意識的車企們，如大眾、寶馬、奔馳、沃爾沃等，都已經(jīng)開始了大刀闊斧的改革。以大眾為代表的歐洲車企已經(jīng)宣布了各自的零排放時(shí)間表。大眾集團(tuán)在2022年3月宣布在2035年前在歐洲市場停售燃油車，大眾旗下奧迪將更早一步，2033年實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。2025年推出最后一款內(nèi)燃機(jī)車型；寶馬最遲2030年在歐洲將有至少50%的車型是純電動(dòng)車，累計(jì)純電動(dòng)車銷量達(dá)1000萬輛；奔馳將在2030年只銷售純電動(dòng)汽車，從2025年開始所有新車的開發(fā)都基于純電架構(gòu)；沃爾沃是最早發(fā)布禁燃時(shí)間表的歐洲車企，2021年3月沃爾沃就宣布2025年純電和混動(dòng)各占50%的計(jì)劃，2030年成為純電品牌。
全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型將重塑歐洲汽車市場，但值得注意的是，業(yè)界普遍認(rèn)為，傳統(tǒng)車企“大象轉(zhuǎn)身”存在不小的壓力，若轉(zhuǎn)型速度不夠快，企業(yè)將面臨被市場淘汰；若要加速轉(zhuǎn)型，拋棄此前燃油車高銷量帶來的巨大利潤轉(zhuǎn)向優(yōu)勢不足的新領(lǐng)域以及部分內(nèi)部阻力也使企業(yè)承受巨大壓力。
對于歐洲汽車業(yè)來說，這一協(xié)議將迫使各大汽車制造商主動(dòng)或被動(dòng)接受轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實(shí)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，百年車企們過去在燃油車巨大的投入和積累，包括龐大的供應(yīng)鏈、生產(chǎn)線和相關(guān)產(chǎn)業(yè)人口，讓它們下不了徹底掉頭、壯士斷腕的決心。
中國汽車流通協(xié)會專家顏景輝表示，在過去相當(dāng)長的一段時(shí)間里，德國、日本、美國等為首的傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國，壟斷了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等汽車業(yè)關(guān)鍵技術(shù)，形成了強(qiáng)大的品牌紅利，但在燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型的過程中，這些傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢明顯減弱甚至不在。
三、中國車企迎來新機(jī)遇與挑戰(zhàn)
歐盟全面禁燃，一定程度上是會加劇歐洲車企與中國車企在電動(dòng)車領(lǐng)域的競爭，并不完全利于中國新能源車的出海。
相對之下，中國車企具有“時(shí)間差”優(yōu)勢，趁歐洲市場迅速擴(kuò)大但歐洲車企尚在轉(zhuǎn)型的間隙，利用產(chǎn)品優(yōu)勢直插其腹地，迅速擴(kuò)大并占領(lǐng)市場。
我國傳統(tǒng)車企比亞迪、上汽、奇瑞等早年間已挺進(jìn)歐洲市場，近年來，造車新勢力蔚來、小鵬、嵐圖等也相繼駛向歐洲。與此同時(shí)，隨著寧德時(shí)代、國軒高科等動(dòng)力電池企業(yè)加速綁定國內(nèi)外車企、挺進(jìn)歐洲建廠，還帶動(dòng)了我國鋰電設(shè)備等加速出海。
數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國超越德國成為全球第二大汽車出口國，其中，新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。值得注意的是，目前在歐洲，每10臺新能源汽車中就有1臺來自中國。
但與此同時(shí)也需要客觀承認(rèn)，中國品牌在全球布局和品牌影響力等方面還存在差距。增長的勢頭很強(qiáng)，但未來的路還很長。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“目前，新能源汽車出口目的地主要是歐洲和亞洲兩大市場。近期，西歐市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，東南亞等市場持續(xù)高銷量?！?br>全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型下，新能源汽車賽道將更加擁擠，動(dòng)力電池、智能化建設(shè)等方面的比拼也將更加激烈。同時(shí)，歐盟未來對于動(dòng)力電池生產(chǎn)、回收等的監(jiān)管政策也將日趨嚴(yán)格。新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平指出：“我國純電動(dòng)汽車相對于歐洲產(chǎn)品來說具有市場先發(fā)優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)鏈完整且成本較低。但也要警惕歐洲車企的后發(fā)潛力，包括其雄厚的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、核心技術(shù)和零部件的把控能力，以及嚴(yán)格的技術(shù)法規(guī)壁壘等?！?br>歐洲禁售燃油車對中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了挑戰(zhàn)，但也為中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了機(jī)遇。中國汽車企業(yè)需要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，拓寬海外市場，加強(qiáng)與歐洲的合作，共同推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，以應(yīng)對挑戰(zhàn)并抓住機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級。