數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月我國外貿(mào)保持增長，出口總額達(dá)7.76萬億元，增長10.6%。其中，3月份出口尤為強勁，同比增長23.4%，遠(yuǎn)高于市場預(yù)期。
與超預(yù)期的出口增長相對應(yīng)的，是依舊低迷的航運價格和碼頭上大量空置的集裝箱。很多外貿(mào)人和貨代人也表示，沒有感到出口增長帶來的暖意
“新三樣”帶動出口大增據(jù)《解放日報》最新報道，一家寧波國際物流企業(yè)負(fù)責(zé)人在接受采訪時表示，國內(nèi)傳統(tǒng)進(jìn)出口行業(yè)目前依舊面臨較大挑戰(zhàn)與困難，貨代行業(yè)并未太多感受到出口增長所帶來的變化：“除了南美、俄羅斯等部分方向略有起色外，其他各個方向依舊不景氣。從貨場到碼頭，整個行業(yè)的日子都過得很難。”
出口數(shù)據(jù)大漲的同時，曾經(jīng)“一箱難求”的集裝箱如今大量空置也是事實。這一現(xiàn)象在相當(dāng)程度上反映了我國外貿(mào)出口的現(xiàn)狀：“新三樣”勢頭強勁，傳統(tǒng)制造業(yè)依舊面臨巨大挑戰(zhàn)。
“新三樣”，即電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池。今年以來，我國新能源汽車出海成績頗為亮眼。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年3月，我國新能源汽車出口7.8萬輛，同比增長3.9倍。1月至3月，新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍。具體到企業(yè)來看，1月至3月，比亞迪出口4.3萬輛，同比增長12.8倍。
海關(guān)總署公布的最新數(shù)據(jù)也顯示，重點出口商品中，按美元計，4月汽車（包括底盤）出口金額增長近200%。
汽車出口的火熱甚至直接帶動了造船業(yè)。目前汽車的遠(yuǎn)洋運輸主要使用的是5000車級到6000車級的汽車運輸船。隨著汽車出口的火熱，大型船已成為汽車運輸船新訂單的主流。據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年一季度，全球的汽車運輸船新造船訂單達(dá)到24艘，均由我國船企承接。值得一提的是，4月，我國船舶出口也表現(xiàn)亮眼，同比增長79.2%。
傳統(tǒng)制造業(yè)出口面臨挑戰(zhàn)由于汽車海運大部分使用滾裝船，陸路運輸則依靠中歐班列，而鋼材和成品油等大宗貨品則通過干散貨船和專門的油船運輸，均無須使用集裝箱。
與之相對的，傳統(tǒng)制造業(yè)對于4月出口增長的貢獻(xiàn)度并不高。全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力、歐美地區(qū)面臨巨大通脹壓力的大背景下，海外消費市場的需求仍然疲軟。歐美市場恰恰又是我國傳統(tǒng)制造業(yè)出口的重要市場之一，因此加劇了集裝箱大量空置。
海關(guān)總署3月也回應(yīng)過空箱堆港的問題，表示這有前一個時期新集裝箱投放量過大、國內(nèi)堆存成本較低、國外疫情緩解后空箱短期大量回流的原因，也有季節(jié)性規(guī)律作用。
“目前來看，高通脹壓力帶來的消費力下降立竿見影。去年我們認(rèn)為出口低迷是因為過去幾年的庫存積壓還沒被消化，現(xiàn)在看來就是國外的消費者兜里沒錢了。”上述企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，疫情發(fā)生之初，受供應(yīng)鏈不暢等因素影響，各大航線效率大幅下滑，但2021年下半年開始，情況開始逆轉(zhuǎn)，隨著原油價格回落、全球供應(yīng)鏈壓力逐漸緩解以及需求開始下行，集裝箱市場從原先的“一箱難求”變成了“空箱堆積”，疊加去年高基數(shù)，ccfi運價指數(shù)同比一度出現(xiàn)70%左右的降幅。
集裝箱空置并不足以說明總體出口的不暢，但確實是傳統(tǒng)制造業(yè)出口所面臨困局的現(xiàn)實寫照。海外市場需求的進(jìn)一步復(fù)蘇，是目前行業(yè)的最大期盼。
此外，《經(jīng)濟(jì)參考報》4月底刊文表示，3月以來，我國多個港口空箱堆存水平已從高點回落，用箱量正逐步恢復(fù)。專家預(yù)計，隨著我國經(jīng)濟(jì)運行持續(xù)整體好轉(zhuǎn)，外貿(mào)穩(wěn)規(guī)模優(yōu)結(jié)構(gòu)措施持續(xù)發(fā)力，我國外貿(mào)向好勢頭有望進(jìn)一步延續(xù)，出口用箱將逐步增長，今年沿海港口生產(chǎn)主要指標(biāo)增長將有所回升。