今年的lng船市場再度迎來爆發(fā)，上半年全球lng船新船訂單成交已超過100艘，創(chuàng)下了歷史最高紀錄。其中，韓國三大船企承接了63艘，已經連續(xù)多年巨虧的韓國船企終于有望扭虧為盈。
進入今年以來，雖然全球新船訂單量總體上相比去年正在減少，但lng船的新船訂單卻呈增加趨勢。據(jù)克拉克森6月29日發(fā)布的數(shù)據(jù)，從今年1月到6月20日，全球lng船的新船訂單量共達94艘。如果加上三星重工6月22日承接的14艘lng船，僅今年上半年全球訂造的lng船至少已達到108艘，比去年全年86艘的成交量還多出22艘，創(chuàng)下了歷史最高水平。
根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計，全球lng船新船成交量在2018年為77艘，2019年為60艘，到了2020年降至53艘，從2021年開始出現(xiàn)大幅增長，達到86艘。
今年上半年，現(xiàn)代重工集團造船控股公司韓國造船海洋、大宇造船、三星重工承接的17.4萬立方米及以上大型lng船訂單數(shù)量分別為21艘、18艘、24艘，再次證明韓國船企是該領域的強者。
韓國業(yè)界人士表示，由于全球環(huán)保趨勢加速，加上俄烏沖突的長期化導致歐洲地區(qū)lng海運量的增長，預計lng船的需求將持續(xù)增加，特別是隨著卡塔爾lng項目的啟動，lng船的訂造速度會進一步加快。
據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，2020年4月，qatar energy率先與中國船舶集團簽訂了金額為200億元人民幣的lng船建造項目預約協(xié)議；2020年6月，qatar energy與包括大宇造船在內的韓國三大船企簽訂了lng船建造備忘錄協(xié)議（moa）。根據(jù)協(xié)議，三大船企將為qatar energy預留其大部分的lng船建造能力至2027年。
根據(jù)保密協(xié)議，相關協(xié)議的具體建造艘數(shù)沒有公開，但據(jù)韓國造船業(yè)界此前推測，韓國三大船企的合同分別為45艘，共計135艘；而滬東中華的合同最多為16艘。這也是全球造船史上最大的lng船建造項目。
據(jù)韓國業(yè)界人士透露，作為卡塔爾lng項目的重要環(huán)節(jié)，韓國造船海洋很快將和挪威knutsen group、日本郵船（nyk）簽約分別承接8艘和7艘lng船。此外，維多能源集團（vitol）也將訂造至少2艘以上的lng船，并將韓國造船海洋、大宇造船等列入候選建造企業(yè)名單。
隨著lng船需求的大增，船價也在持續(xù)上漲。韓國業(yè)界人士分析稱，這是因為韓國三大船企已經提前確保了最近三年的工作量，由于lng船建造船塢資源緊張，再加上原材料價格上漲，更加助推lng船造價的攀升。一艘17.4萬立方米lng船的造價已經從今年年初2716億韓元(約合2.1億美元)，到6月第四周已經上漲到了2988億韓元(約合2.31億美元)。韓國造船海洋6月15日承接的2艘lng船的單船造價更是達到了3103億韓元(約合2.4億美元)。更重要的是，隨著lng海運需求的增加以及原材料和能源價格的暴漲，預計今后船價還將繼續(xù)上漲。
韓國造船業(yè)界相關人士表示：“三大船企在2025年前的lng船船位已經售罄，2026年的船塢資源也不富余。盡管今年剛剛過去半年時間，但是從各方面來看，今年的lng船市場將迎來史無前例的爆發(fā)。lng船作為典型的高附加值船舶，又是韓國船企的主力船型，因此，三大船企明年都將借此成功實現(xiàn)扭虧為盈?！?br>