有人可能注意過(guò)機(jī)票上由3個(gè)字母組成的縮略詞，有人甚至?xí)萌执a來(lái)指代某些機(jī)場(chǎng)，比如紐約的jfk，洛杉磯的lax。畢竟，全球每個(gè)正式機(jī)場(chǎng)，無(wú)論是最大的亞特蘭大哈茨菲爾德·杰克遜國(guó)際機(jī)場(chǎng)，還是最小的加勒比海薩巴島上的juancho e.yrausquin機(jī)場(chǎng)，都被分配了一個(gè)三字碼。但是，這些三字碼代表什么意思，它們是如何分配的？
兩個(gè)正式機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)向每個(gè)機(jī)場(chǎng)分配獨(dú)特代碼。聯(lián)合國(guó)下面的國(guó)際民航組織(icao)分配的代碼，一般被空管使用，并被航空公司用于制定它們的飛行計(jì)劃。這些代碼實(shí)際上有4個(gè)字母：第一個(gè)字母代表國(guó)家，另外3個(gè)字母代表具體機(jī)場(chǎng)。例如，佛羅里達(dá)的勞德代爾堡·好萊塢國(guó)際機(jī)場(chǎng)的四字碼為kfll;k代表美國(guó)，fll代表具體機(jī)場(chǎng)代碼。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(iata)分配的是我們最為熟悉的機(jī)場(chǎng)代碼，也就是我們預(yù)訂航班時(shí)看到的或在機(jī)票上看到的三字碼。以勞德代爾堡·好萊塢國(guó)際機(jī)場(chǎng)為例，它的三字碼是fll，阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)的三字碼是ams。iata的三字碼有時(shí)與icao分配的機(jī)場(chǎng)代碼最后三位是一樣的，但并非總是如此。
給機(jī)場(chǎng)編碼始于20世紀(jì)30年代，航空公司通常會(huì)選擇它們自己的兩字代碼。到20世紀(jì)40年代，機(jī)場(chǎng)數(shù)量太多了，系統(tǒng)開始轉(zhuǎn)向我們?nèi)缃袷煜さ娜执a。以洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)為例，它原來(lái)的代碼是la，但在1947年變成了lax。等到航空公司決定它們需要一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化流程以避免混亂時(shí)，iata在20世紀(jì)60年代開始介入機(jī)場(chǎng)代碼命名。
iata美洲地區(qū)企業(yè)傳播事務(wù)負(fù)責(zé)人perry flint稱：“iata代碼是旅行業(yè)不可分割的一部分，它對(duì)于確定航空公司身份、其目的地以及交通文件的識(shí)別不可或缺，對(duì)于圍繞這些代碼編制系統(tǒng)而打造的幾百個(gè)電子化應(yīng)用的平穩(wěn)運(yùn)行也至關(guān)重要。”
在確定三字碼時(shí)，首先要確保它是獨(dú)一無(wú)二的，尚未被任何其他實(shí)體使用。代碼的分配依據(jù)可以是機(jī)場(chǎng)名稱、城市名稱，如果這些字母已經(jīng)有實(shí)體用了，也可以依據(jù)一些其他有意義并且相關(guān)的識(shí)別符。任何兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的iata代碼都是不一樣的，不過(guò)官員稱如果未來(lái)機(jī)場(chǎng)數(shù)量超過(guò)可以分配的三字碼組合數(shù)量，到時(shí)可能需要重新思考一下機(jī)場(chǎng)代碼命名流程。
有些機(jī)場(chǎng)代碼容易識(shí)別，比如邁阿密國(guó)際機(jī)場(chǎng)(mia)、雅典國(guó)際機(jī)場(chǎng)(ath)。有些機(jī)場(chǎng)代碼則難以識(shí)別，比如新奧爾良阿姆斯特朗國(guó)際機(jī)場(chǎng)的代碼msy，是根據(jù)首位攜帶旅客駕駛飛機(jī)穿越英吉利海峽的美國(guó)飛行員john moisant命名的。芝加哥奧黑爾機(jī)場(chǎng)的代碼是ord，是根據(jù)機(jī)場(chǎng)前身orchard field而命名的。