海運(yùn)費(fèi)是怎么計(jì)算的
在出口談判中，當(dāng)買賣雙方都明確了對(duì)出口貨物的要求時(shí)，交易成功的重要條件就是報(bào)價(jià)是否合理。報(bào)價(jià)中的指標(biāo)除了成本、費(fèi)用和利潤(rùn)外，還包括運(yùn)費(fèi)。
今天給大家簡(jiǎn)單介紹一下做跨境電商的賣家。集裝箱海運(yùn)費(fèi)怎么算？集裝箱運(yùn)輸?shù)母鞣N成本如何計(jì)算？誰坐船比lcl貴？
集裝箱的海運(yùn)費(fèi)是用什么規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算的？
1.計(jì)算整個(gè)集裝箱的運(yùn)費(fèi)。
對(duì)于整箱托運(yùn)的集裝箱貨物，按照實(shí)際貨運(yùn)噸計(jì)算，即一種方法是按照同樣的lcl方法計(jì)算。另外，也是目前常用的方法，即根據(jù)集裝箱的種類，按集裝箱收取運(yùn)費(fèi)。各種尺寸的價(jià)格也不一樣。
2.lcl運(yùn)費(fèi)的計(jì)算
信用證的運(yùn)費(fèi)主要以“w/m”模式計(jì)算。貨物運(yùn)輸成本按噸重(w)和體積(m)計(jì)算。計(jì)量單位“w/m”是指計(jì)量單位:計(jì)量單位為噸，單位重量為1000公斤，計(jì)量單位為立方米，計(jì)量單位“w/m”是計(jì)量單位。理論上，默認(rèn)單位費(fèi)率是固定的。在解決這個(gè)問題時(shí)，更多考慮的是單一可變運(yùn)費(fèi)率的比較。
然而，在實(shí)際業(yè)務(wù)中，不同貨運(yùn)代理提供的lcl費(fèi)率往往因重量噸和尺寸噸而異。在這種情況下，需要考慮雙變量，根據(jù)不同的費(fèi)率和貨運(yùn)噸進(jìn)行組合計(jì)算和比較。
比如一件商品重量為5噸，體積為8立方米，“w/m”費(fèi)率為100美元/60，那么總運(yùn)費(fèi)的最終確定應(yīng)該是基于5×100和8×60的比較，而不僅僅是w/m，最終按照總金額最高的重量噸收取500美元。
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海運(yùn)滯期費(fèi)dem和滯留費(fèi)det講解
電子商務(wù)的跨境貨物在運(yùn)輸過程中可能會(huì)產(chǎn)生滯期費(fèi)dem和滯期費(fèi)det。很多人把兩項(xiàng)費(fèi)用混為一談，不理解。下面詳細(xì)解釋一下這兩項(xiàng)費(fèi)用。
1.滯期費(fèi):滯期費(fèi)
是指承運(yùn)人或其代理人控制的集裝箱逾期(逾期)使用費(fèi)，通常是指收貨人在目的地碼頭或堆場(chǎng)清關(guān)提貨前發(fā)生的集裝箱逾期使用費(fèi)。時(shí)間范圍包括箱子掉到碼頭直到報(bào)關(guān)結(jié)束，船公司需要向你收錢。
例如，船運(yùn)公司提供三天的免費(fèi)滯期費(fèi)。如果箱子在三天內(nèi)沒有被帶出港區(qū)，船公司將開始收取滯期費(fèi)。
如果你用字典查找這些詞的意思:滯期費(fèi)是指在買方不能在約定的卸貨時(shí)間內(nèi)完成卸貨的情況下應(yīng)付的費(fèi)用。滯期費(fèi)是指買方不能在規(guī)定的卸貨時(shí)間內(nèi)完成卸貨的費(fèi)用。
2.det滯留費(fèi):滯留費(fèi)
指由收貨人負(fù)責(zé)的集裝箱超期(逾期)使用費(fèi)，即收貨人在清關(guān)后將集裝箱帶出堆場(chǎng)或碼頭，未在規(guī)定時(shí)間內(nèi)歸還空集裝箱。時(shí)間范圍包括箱子從碼頭抬起，一直到送到港區(qū)，船公司需要收錢。
同樣，用字典搜索一下這個(gè)詞的意思:空集裝箱滯留費(fèi)。當(dāng)船東從集裝箱堆場(chǎng)(*cy)向船公司借用集裝箱或拖車，在自己的工廠安裝或拆卸集裝箱時(shí)，如果未能在約定時(shí)間內(nèi)歸還，船公司將每天向船東收取多項(xiàng)費(fèi)用。
一般來說，船公司給的免費(fèi)時(shí)間=免費(fèi)滯期費(fèi)dree檢測(cè)。
有人可能會(huì)質(zhì)疑，上述費(fèi)用和積累費(fèi)——倉儲(chǔ)有什么關(guān)系？它們是一樣的嗎？他們肯定是不同的。倉儲(chǔ)≠滯期費(fèi)，倉儲(chǔ)保管費(fèi)(也翻譯為超堆費(fèi))的時(shí)間范圍包括報(bào)關(guān)結(jié)束時(shí)箱子落到碼頭直到提出的時(shí)間。注意，關(guān)鍵詞是碼頭，所以兩者的區(qū)別在于，這個(gè)費(fèi)用不是船公司收的，而是港區(qū)收的。
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海運(yùn)甩柜情況分析
什么是國(guó)際貨運(yùn)柜？在航運(yùn)旺季，由于貨物數(shù)量大，艙位有限，船公司往往會(huì)開始確認(rèn)滿載120%以上的貨物能否按時(shí)運(yùn)輸，以保證船舶能夠滿載。一旦艙位不足，也就是航運(yùn)界所謂的爆艙，船公司就會(huì)拒收20%左右的低運(yùn)費(fèi)的貨物和其余與一般托運(yùn)人有關(guān)的貨物，并在下一個(gè)或幾個(gè)航班上停貨。船運(yùn)公司不會(huì)對(duì)此負(fù)責(zé)。
柜拒收的官方說法是貨物已經(jīng)進(jìn)港申報(bào)，船公司在裝貨的時(shí)候把柜給倒了，不需要單獨(dú)申報(bào)報(bào)檢。因?yàn)檫@個(gè)柜子已經(jīng)被海關(guān)放行，船公司沒有上船，船公司會(huì)安排另一艘船或者推遲到下一個(gè)航次，中間不需要二次報(bào)關(guān)。這就是所謂的漏裝。
船舶延期和倒柜的概念:倒柜的意思是文件各方面沒有問題，退柜日期也沒有問題，船完全可以追上船。由于船公司單方面的原因(艙位數(shù)大于實(shí)際艙位數(shù))，沒有爆炸的艙位，所以賣方柜直接倒掉。
船舶延誤的意思通常是由于貨代或托運(yùn)人的原因，所以不得不推遲到下一個(gè)航班。
船務(wù)部怎么說艙位已經(jīng)訂好了？從個(gè)人經(jīng)驗(yàn)來看，船舶在港口靠泊時(shí)，總有一些貨物延誤的原因，或者清關(guān)等原因趕不上船，所以船艙裝載率不高。因此，為了保證滿載，船公司總是放出比實(shí)際艙位更多的艙位。
例如:
該公司實(shí)際上只保留了500個(gè)艙位，卻放出了600個(gè)。最后多余的空間也會(huì)導(dǎo)致被甩。
還有以下語句:
如果支付的艙位運(yùn)費(fèi)較低，船公司會(huì)選擇與大客戶合作，擺脫運(yùn)費(fèi)較低的艙位。
也有航運(yùn)公司的長(zhǎng)期客戶。為了保持長(zhǎng)期的合作關(guān)系，船公司為此類客戶提供倉位保證，與船公司關(guān)系不密切的貨代艙會(huì)優(yōu)先考慮。
最后一個(gè)是危險(xiǎn)品艙。因?yàn)橐謩e申請(qǐng)客艙和危險(xiǎn)品，危險(xiǎn)等級(jí)往往會(huì)被傾倒。
貨運(yùn)代理，
就是傾倒別人的儲(chǔ)物柜，
然后有人甩了我。
希望以上對(duì)你有所幫助。
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