受需求疲軟、通脹等全球大環(huán)境影響，市場主要航線運(yùn)價(jià)一路下行，旺季落空。盡管船公司持續(xù)停航控艙穩(wěn)運(yùn)價(jià)，近期運(yùn)價(jià)依舊持續(xù)走跌。據(jù)悉，從中國到北歐的集裝箱即期運(yùn)價(jià)直線下降，平均價(jià)格跌至1000美元/feu以下，自本月初以來已下跌近一半...
9月22日，最新的波羅的海交易所(fbx)數(shù)據(jù)顯示，亞洲-北歐即期運(yùn)價(jià)已降至997美元/feu，而9月1日的fbx即期平均價(jià)格為1,743美元/feu。
此外，本周the loadstar收到的主動(dòng)報(bào)價(jià)顯示，通過主要聯(lián)盟航運(yùn)公司從中國到安特衛(wèi)普，鹿特丹或漢堡的全包價(jià)格遠(yuǎn)低于1,000美元/feu，有效期至10月14日。
迄今為止更加強(qiáng)勁的亞洲 - 地中海貿(mào)易航線也面臨壓力，德魯里的wci連續(xù)第二周記錄了該航線即期價(jià)格連續(xù)10%的下降，使其平均價(jià)格降至1,531美元/feu。
有分析師在評論亞洲 - 北歐貿(mào)易通道的戲劇性即期運(yùn)價(jià)暴跌時(shí)表示，運(yùn)價(jià)崩潰的速度可以比作2015/2016年的價(jià)格戰(zhàn)。
他表示：“對于北歐來說，自2018年初以來，我們還沒有看到如此低的即期運(yùn)價(jià)，當(dāng)時(shí)該水平在短短兩周內(nèi)較低。”“當(dāng)時(shí)船用燃料價(jià)格約為每噸470美元，而目前vlsfo燃料約為每噸680美元 - 盡管所有其他因素的通貨膨脹成本。”
事實(shí)上，一位承運(yùn)人聯(lián)系人向the loadstar表示，亞洲 - 北歐航線第三季度和最后一個(gè)季度結(jié)果將是“可怕的”。“真正令人擔(dān)憂的是，盡管有巨大的空班，我們似乎仍然無法填滿航行的船只。”他說。
到目前為止，亞洲-北歐航運(yùn)公司一直通過連續(xù)幾周的停航來暫時(shí)暫停服務(wù)，但這種形式的運(yùn)力管理似乎正在失敗。相比之下，在跨太平洋的the alliance聯(lián)盟成員中，赫伯羅特、one、陽明和hmm宣布，“考慮到目前的市場情況”，他們將暫停pn3亞洲至北美的航線，“直至另行通知”。
此外，xeneta的xsi指數(shù)顯示，亞洲 - 美西的平均即期價(jià)格本周相對溫和地下跌4%至1,998美元/feu，而德魯里對美國東海岸的wci指數(shù)也下降了4%至2,900美元/feu。
在跨大西洋航線，承運(yùn)人可能在阻止即期運(yùn)價(jià)快速下降方面取得了一些成功，即期價(jià)格已從一年前8,000 美元/feu的高點(diǎn)下降到低于疫情前2,000美元/feu的次經(jīng)濟(jì)水平。
在此提醒，當(dāng)前海運(yùn)業(yè)仍有很多不確定性，未來幾周大面積停航，近期有出貨計(jì)劃的合理安排出貨，注意風(fēng)險(xiǎn)防范!