雖然凈零排放供應(yīng)鏈?zhǔn)窃S多公司尋求的目標(biāo)，但如今他們的目標(biāo)是減少其貨物的環(huán)境足跡，不僅在海上，而且在陸上
最近，seatrade 海事新聞與 toll group 董事總經(jīng)理 thomas knudsen 坐下來(lái)了解這家全球物流供應(yīng)商如何解決整個(gè)供應(yīng)鏈的減排問(wèn)題。
縱觀全局，knudsen 解釋說(shuō)：“我認(rèn)為實(shí)際上，我們今天遇到的問(wèn)題是每個(gè)人都在談?wù)撍?，?2050 年凈為零。我們沒(méi)有 30 年的時(shí)間來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。我們必須在未來(lái)三到五年內(nèi)開(kāi)始著手解決這個(gè)問(wèn)題。所以，我認(rèn)為我們需要越早越過(guò)一些障礙?！?br> knudsen 認(rèn)為，當(dāng)前高昂的燃料成本使轉(zhuǎn)換替代燃料的商業(yè)案例更容易證明其合理性，因?yàn)檫@使得減少消耗的必要性非常明顯。
“例如，如果您查看在我們的站點(diǎn)安裝太陽(yáng)能的商業(yè)案例，該商業(yè)案例正在變得更好，因?yàn)槿剂蟽r(jià)格和能源價(jià)格正在上漲。向電動(dòng)卡車和電動(dòng)汽車過(guò)渡的商業(yè)案例變得越來(lái)越容易，因?yàn)榧词鼓茉磧r(jià)格上漲，它們對(duì)燃料價(jià)格的影響也相對(duì)較小，”他解釋說(shuō)。
knudsen 指出，其運(yùn)營(yíng)所在的一些市場(chǎng)（如澳大利亞和新加坡）的政府開(kāi)始提供更多補(bǔ)貼，以幫助實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變。
事實(shí)證明，小型車輛比長(zhǎng)途卡車更容易過(guò)渡到電動(dòng)汽車。拓領(lǐng)大約 90% 的叉車是電動(dòng)的，并計(jì)劃將這一數(shù)字提高到 100%。它正在將其用于最后一英里交付的小型卡車轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車 (ev)。
這是一個(gè)預(yù)計(jì)需要 12 到 18 個(gè)月的轉(zhuǎn)變，但具有諷刺意味的是，由于供應(yīng)鏈問(wèn)題導(dǎo)致汽車生產(chǎn)放緩，這一轉(zhuǎn)變被推遲了。knudsen 解釋說(shuō)，雖然他們已經(jīng)訂購(gòu)了電動(dòng)汽車，但由于制造商面臨半導(dǎo)體和其他部件的短缺，交貨延遲。
對(duì)于長(zhǎng)途卡車運(yùn)輸而言，燃料可用性和基礎(chǔ)設(shè)施都存在問(wèn)題，電力和氫氣被視為未來(lái)燃料。
他指出，缺乏可以長(zhǎng)距離行駛的大型電動(dòng)卡車，即使有這些電動(dòng)卡車，目前在澳大利亞等 toll 將部署它們的國(guó)家也沒(méi)有充電基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)支持它們。
對(duì)于處于早期發(fā)展階段的氫氣來(lái)說(shuō)，情況更為極端?！拔覀儧](méi)有氫燃料卡車。即使我支付了 100 萬(wàn)美元，我也無(wú)法在兩年內(nèi)買到一輛氫燃料卡車，”克努森評(píng)論道。
“所以這就是短期內(nèi)阻礙改變的原因，即使人們?cè)敢?，基礎(chǔ)設(shè)施或車輛也無(wú)法使用?！?br> knudsen 說(shuō)，很多客戶都在問(wèn)他們?cè)谥卸唐趦?nèi)能做什么，大多數(shù)人都是現(xiàn)實(shí)的，并且理解這需要時(shí)間?？赡軙?huì)有很多較小的措施單獨(dú)將排放量減少 2% 或 3%，但如果你實(shí)施五項(xiàng)這樣的舉措，就會(huì)開(kāi)始產(chǎn)生真正的影響。