(1)根據(jù)貨物是否裝船可分為已裝船提單和備運提單。已裝船提單(on board b/l or shipped b/l)，是指承運人已將貨物裝上指定的船只后簽發(fā)的提單。這種提單的特點是提單上面有載貨船舶名稱和裝貨日期。備運提單(received for shipment b/l)，是指承運人收到托運的貨物待裝船期間，簽發(fā)給托運人的提單。這種提單上面沒有裝船日期，也無載貨的具體船名。在國際貿(mào)易中，一般都必須是已裝船提單?！陡鷨涡庞米C統(tǒng)一慣例》規(guī)定，在信用證無特殊規(guī)定的情況下，要求賣方必須提供已裝船提單。銀行一般不接受備運提單。
(2)根據(jù)貨物表面狀況，有無不良批注分為清潔和不清潔提單。清潔提單(clean b/l)，是指貨物裝船時，表面狀況良好，承運人在簽發(fā)提單時未加任何貨損、包裝不良或其他有礙結匯批注的提單。不清潔提單(unclean b/l or foul b/l)，是指承運人收到貨物之后，在提單上加注了貨物外表狀況不良或貨物存在缺陷和包裝破損的提單。例如，在提單上批注“鐵條松失” (ironstriploose of missing)、“包裝不固”(in sufficiently packed)、“x件損壞”(x package in damage condition)等。但是，并非提單有批注即為不清潔提單。國際航運公會(international chamber of shipping)于1951年規(guī)定為下列3種內(nèi)容的批注不能視為不清潔：第一，不明白地表示貨物或包裝不能令人滿意，如只批注“舊包裝”、“舊箱”、 “舊桶”等等;第二，強調(diào)承運人對于貨物或包裝性質(zhì)所引起的風險不負責任;第三，否認承運人知悉貨物內(nèi)容、重量、容積、質(zhì)量或技術規(guī)格。這三項內(nèi)容已被大多數(shù)和國家和航運組織所接受。在使用信用證支付方式時，銀行一般不接受不清潔提單。有時在裝船沓會發(fā)生貨損或包裝不良，托運人常要求承運人在提單上不作不良批注，而向承運人出具保函，也稱賠償保證書(letter or indemnity)，向承運人保證如因貨物破殘損以及承運人因簽發(fā)清潔提單而引起的一切損失，由托運人負責。承運人則給予靈活，簽發(fā)清潔提單，便于在信用證下結匯。對這種保函，有些國家法律和判例并非承認，如美國法律認為這是一種欺騙行為。所以，使用保函時要視具體情況而定。
(3)根據(jù)收貨人抬頭分為記名提單、不記名提單和指示提單。記名提單(straight b/l)，又稱收貨人抬頭提單，它是指在提單的收貨人欄內(nèi)，具體寫明了收貨人的名稱。由于這種提單只能由提單內(nèi)指定的收貨人提貨，所以提單不易轉讓。不記名提單(open b/l)，又稱空白提單，是指在提單收貨人欄內(nèi)不填明具體的收貨人或指示人的名稱而留空的提單。不記名提單的轉讓不需任何背書手續(xù)，僅憑提單交付即可，提單持有者憑提單提貨。指示提單(order b/l)，是指收貨人欄內(nèi)，只填寫“憑指示”(to order)或“憑某人指示”(to order of …)字樣的一種提單。這種提單通過背書方式可以流通或轉讓。所以，又稱可轉讓提單。
(4)根據(jù)運輸方式分為直達提單、轉船提單和聯(lián)運提單。直達提單(direct b/l)，是指輪船裝貨后，中途不經(jīng)過轉船而直接駛往指定目的港，由承運人簽發(fā)的提單。轉船提單(transhipment b/l)，是指貨物經(jīng)由兩程以上船舶運輸至指定目的港，而由承運人在裝運港簽發(fā)的提單。轉船提單內(nèi)一般注明“在某港轉船”的字樣。聯(lián)運提單(through b/l)，是指海陸、?？铡⒑：?、海海等聯(lián)運貨物，由第一承運人收取全程運費后并負責代辦下程運輸手續(xù)在裝運港簽發(fā)的全程提單。賣方可憑聯(lián)運提單在當?shù)劂y行結匯。
轉船提單和聯(lián)運提單雖然包括全程運輸，但簽發(fā)提單的承運人一般都在提單上載明只負責自己直接承運區(qū)段發(fā)生貨損，只要貨物卸離他的運輸工具，其責任即告終止。
(5)根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡分類全式提單和略式提單。全式提單(long from b/l)，是指大多數(shù)情況下使用的既有下面內(nèi)容又帶有背面提單條款的提單。背面提單條款詳細規(guī)定了承運人與托運人的權利與義務。略式提單(short form b/l)，是指省略提單背面條款的提單。
(6)根據(jù)其他情況分為艙面提單、過期提單、倒簽提單和預借提單。艙面提單(on deck b/l)，又稱甲板貨提單，是指對裝在甲板上的貨物所簽發(fā)的提單。在這種提單上一般都有“裝艙面”(on deck)字樣。艙面貨(deck cargo)風險較大，根據(jù)《海牙規(guī)則》規(guī)定，承運人對艙面貨的損壞或滅失不負責任。因此，買方和銀行一般都不愿意接受艙面提單。但有些貨物，如易燃、易爆、劇毒、體積大的貨物和活牲畜等必須裝在甲板上。在這種情況下，合同和信用證中就應規(guī)定“允許貨物裝在甲板上”的條款，這樣，艙面提單才可結匯。但采用集裝箱運輸時，根據(jù)《漢堡規(guī)則》規(guī)定和國際航運中的一般解釋，裝于艙面的集裝箱是“船艙的延伸”，與艙內(nèi)貨物處于同等地位。