據(jù)悉，在最近的一次線上會議上，赫伯羅特首席執(zhí)行官rolf habben jansen表示，盡管庫存仍有小幅上升，但“總的來說，庫存開始下降”。如果零售商開始補(bǔ)庫存，為開學(xué)季和圣誕節(jié)做準(zhǔn)備，預(yù)期今年會迎來正常的旺季。他還補(bǔ)充表示，訂艙量“在過去幾周有所增加”，并預(yù)計下半年現(xiàn)貨運(yùn)價會有所反彈。
jansen表示：“我相信旺季相當(dāng)正常的可能性超過50%。我確實(shí)預(yù)計現(xiàn)貨運(yùn)價會有所反彈，非常簡單，因?yàn)樗鼈兡壳疤幱谶^低的水平。”
“這取決于供需的關(guān)系。不過，我想說的是，當(dāng)你審視過去幾個月的情況，在經(jīng)歷了自去年夏末以來的急劇下降后，現(xiàn)貨運(yùn)價肯定已經(jīng)企穩(wěn)，并且還看到一些再次回升的跡象——當(dāng)你審視成本發(fā)生的情況時，這完全不符合邏輯。”
事實(shí)上，與2022年第一季度相比，今年第一季度赫伯羅特的單箱運(yùn)輸費(fèi)用增加了43美元，原因是船舶成本增加了5.4%，燃油費(fèi)上漲了7.5%，空箱調(diào)運(yùn)成本大幅上漲了14.8%。
此外，rolf habben jansen表示，當(dāng)前運(yùn)營成本明顯高于疫情前，因此“接近疫情前水平的現(xiàn)貨運(yùn)價根本不可持續(xù)”。
長協(xié)與現(xiàn)貨，怎么選?
關(guān)于“長協(xié)”或“現(xiàn)貨”運(yùn)價選擇的問題，近年來，由于劇烈的波動性，矛盾尤為凸顯。今年承運(yùn)人一直在努力與托運(yùn)人達(dá)成一致，他認(rèn)為整個班輪網(wǎng)絡(luò)中長協(xié)與現(xiàn)貨合同將長期存在。
rolf habben jansen表示：“我們?nèi)杂邢喈?dāng)一部分長協(xié)合同業(yè)務(wù)，我相信市場將永遠(yuǎn)是兩者兼有——年度合同，有時是多年合同，還有90天、月度和現(xiàn)貨運(yùn)價。我認(rèn)為這不會從根本上改變。”
他還表示，他不認(rèn)為貨物從中國轉(zhuǎn)移到東南亞和印度次大陸的趨勢是“暫時的”。他解釋道：“人們應(yīng)該預(yù)計，在未來三年、五年或七年內(nèi)，東南亞和印度次大陸的增長將高于中國。”
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