據(jù)悉，在最近的一次線(xiàn)上會(huì)議上，赫伯羅特首席執(zhí)行官rolf habben jansen表示，盡管庫(kù)存仍有小幅上升，但“總的來(lái)說(shuō)，庫(kù)存開(kāi)始下降”。如果零售商開(kāi)始補(bǔ)庫(kù)存，為開(kāi)學(xué)季和圣誕節(jié)做準(zhǔn)備，預(yù)期今年會(huì)迎來(lái)正常的旺季。他還補(bǔ)充表示，訂艙量“在過(guò)去幾周有所增加”，并預(yù)計(jì)下半年現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)會(huì)有所反彈。
jansen表示：“我相信旺季相當(dāng)正常的可能性超過(guò)50%。我確實(shí)預(yù)計(jì)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)會(huì)有所反彈，非常簡(jiǎn)單，因?yàn)樗鼈兡壳疤幱谶^(guò)低的水平。”
“這取決于供需的關(guān)系。不過(guò)，我想說(shuō)的是，當(dāng)你審視過(guò)去幾個(gè)月的情況，在經(jīng)歷了自去年夏末以來(lái)的急劇下降后，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)肯定已經(jīng)企穩(wěn)，并且還看到一些再次回升的跡象——當(dāng)你審視成本發(fā)生的情況時(shí)，這完全不符合邏輯。”
事實(shí)上，與2022年第一季度相比，今年第一季度赫伯羅特的單箱運(yùn)輸費(fèi)用增加了43美元，原因是船舶成本增加了5.4%，燃油費(fèi)上漲了7.5%，空箱調(diào)運(yùn)成本大幅上漲了14.8%。
此外，rolf habben jansen表示，當(dāng)前運(yùn)營(yíng)成本明顯高于疫情前，因此“接近疫情前水平的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)根本不可持續(xù)”。
長(zhǎng)協(xié)與現(xiàn)貨，怎么選?
關(guān)于“長(zhǎng)協(xié)”或“現(xiàn)貨”運(yùn)價(jià)選擇的問(wèn)題，近年來(lái)，由于劇烈的波動(dòng)性，矛盾尤為凸顯。今年承運(yùn)人一直在努力與托運(yùn)人達(dá)成一致，他認(rèn)為整個(gè)班輪網(wǎng)絡(luò)中長(zhǎng)協(xié)與現(xiàn)貨合同將長(zhǎng)期存在。
rolf habben jansen表示：“我們?nèi)杂邢喈?dāng)一部分長(zhǎng)協(xié)合同業(yè)務(wù)，我相信市場(chǎng)將永遠(yuǎn)是兩者兼有——年度合同，有時(shí)是多年合同，還有90天、月度和現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)。我認(rèn)為這不會(huì)從根本上改變。”
他還表示，他不認(rèn)為貨物從中國(guó)轉(zhuǎn)移到東南亞和印度次大陸的趨勢(shì)是“暫時(shí)的”。他解釋道：“人們應(yīng)該預(yù)計(jì)，在未來(lái)三年、五年或七年內(nèi)，東南亞和印度次大陸的增長(zhǎng)將高于中國(guó)。”
貨物所在地
目的國(guó)家
貨物信息
kg
獲取報(bào)價(jià)