短期內(nèi)面臨全球海運集裝箱需求疲軟，但未來運力供應(yīng)因為環(huán)保新規(guī)或受到巨大影響。二季度業(yè)績暴增遠超預(yù)期，但馬士基集團依然對未來市場充滿憂慮。
2030年需要增加5-15%運力以滿足新規(guī)要求
馬士基集團首席執(zhí)行官施索仁（soren skou）在公司2022年第二季度業(yè)績電話會議上評論該規(guī)定時表示，2023年起，航運業(yè)將需要滿足適用于現(xiàn)有船舶的新一輪能效和碳排放強度法規(guī)。船舶必須滿足特定的現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（eexi），具備強化的船舶能效管理計劃（seemp）以制定船舶的能效改進步驟，并確定碳排放強度指標（cii）評級方案。這些新規(guī)的目標是，到203年將所有船舶的碳強度比2008年降低40%。
施索仁指出：“這是相對較新的法規(guī)，我們?nèi)栽谠噲D弄清楚這些法規(guī)對供應(yīng)的影響。有不同的方法可以提高舊船的能效等級：可以使用生物燃料或減速航行。這是將能效評級從d級上升為c級的兩種最明顯的方式?！?br>“目前，我們的自有船隊中只有部分船舶取得了較高的能效評級。如果我們采取減速航行的方式滿足合規(guī)要求，那么到2030年我們將需要增加5%到15%的運力?？紤]到生物燃料的短缺和價格，減速是最有可能的選擇，如果合規(guī)是建立在減速基礎(chǔ)上的，那么這將產(chǎn)生相當大的影響?！?br>施索仁表示，目前尚不清楚新規(guī)的執(zhí)行方式及其時間表?！拔覀兊睦斫馐牵@些新規(guī)將在2024年和2025年真正開始執(zhí)行。因此，短期影響可能非常有限，但長期而言，影響將相當顯著?！?br>2022年全球集裝箱需求增長將放緩
馬士基周三表示，第二季度集裝箱航運數(shù)量由于消費者信心惡化和港口擁堵有所減少，預(yù)計2022年全球集裝箱需求增長將放緩。
馬士基稱，由于消費者信心減弱和供應(yīng)鏈擁堵，今年全球海運集裝箱需求將放緩，港口與倉庫的庫存持續(xù)增加。
馬士基航運是在全球集裝箱運輸市場的份額約為17%，公司被普遍視為全球貿(mào)易的晴雨表。
這家丹麥航運和物流公司表示，與2021年同期相比，今年二季度的船舶裝載集裝箱數(shù)量減少了7.4%，促使其修訂了全年集裝箱業(yè)務(wù)前景預(yù)期。
馬士基預(yù)計，隨著通貨膨脹和能源價格上漲使全球經(jīng)濟前景黯淡，預(yù)計2022年全年集裝箱運輸需求將處于其預(yù)測區(qū)間的低端。該公司此前的預(yù)測范圍內(nèi)是同比下降1%至同比增長1%之間。
soren skou在一份聲明中表示：“地緣政治不確定性和能源價格上漲導(dǎo)致的通脹上升，繼續(xù)影響著消費者信心和增長預(yù)期。鑒于這種背景，我們現(xiàn)在預(yù)計2022年全球集裝箱需求將在原先預(yù)測的±1%預(yù)測范圍的下限?！?br>馬士基警告說，歐洲市場放緩尤其明顯，隨著消費者需求的減弱，港口和倉庫的庫存一直在增加。該公司補充說，俄烏戰(zhàn)爭和抗疫封鎖措施只會加劇這種擁堵問題。
在供應(yīng)方面，馬士基表示，交貨時間仍然很長，“目前仍不確定，包括陸路運輸和倉儲瓶頸在內(nèi)的產(chǎn)能限制何時會減弱?！?br>此外，馬士基補充稱，盡管第二季度的整體運費因為供應(yīng)鏈擁堵仍然很高，但與今年第一季度相比，短期和現(xiàn)貨運費已有所下降。
馬士基在2022年第二季度實現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的業(yè)績，收入增長了52%，與去年同期相比利潤增長了一倍以上。業(yè)績大增得益于持續(xù)的特殊市場條件和以綜合物流為重點的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的推動?；?022年上半年的強勁表現(xiàn)，馬士基上調(diào)了對2022年全年的盈利預(yù)期。
第二季度，馬士基收入增長至217億美元，息稅折舊攤銷前利潤（ebitda）和息稅前利潤（ebit）分別增長至103億美元和90億美元，自由現(xiàn)金流增長至68億美元。第二季度凈收益達86億美元，上半年凈收益154億美元。過去12個月投資資本回報率（roic）為62.5%。