在物流運(yùn)輸中，尤其是在公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，我們常見運(yùn)單正面或背面載明“保價(jià)”條款。物流公司在了解了貨物的真實(shí)價(jià)值之后，會詢問發(fā)貨人需不需要保價(jià)詢問托運(yùn)人是否“保價(jià)”。“保價(jià)”和“保險(xiǎn)”有何關(guān)系和區(qū)別？在物流業(yè)逐漸發(fā)展的今天，每天全世界的物流都是在不斷更新著的。物流行業(yè)人員工作量十分巨大，導(dǎo)致有經(jīng)常出現(xiàn)錯(cuò)誤的情況，但是這個(gè)也不是犯錯(cuò)的理由。為了預(yù)防很多人不知道的情況，今天，物流保險(xiǎn)和保價(jià)運(yùn)輸有什么區(qū)別？
這兩者都是屬于危險(xiǎn)分?jǐn)偟姆懂牭潜举|(zhì)上又是完全不一樣的。一般來說，運(yùn)輸保險(xiǎn)主要是注重善后處理，即對事故造成的損失進(jìn)行被動(dòng)的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，如果發(fā)生了危險(xiǎn)采取不了有效的預(yù)防措施，這個(gè)特點(diǎn)就讓運(yùn)輸保險(xiǎn)能夠承擔(dān)不可抗力帶來的損失成為了它的優(yōu)勢。因保險(xiǎn)公司不參與運(yùn)輸管理，它只是一種經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償形式。不可抗力所造成的損失往往是無法預(yù)見和無法預(yù)防的，具有很大的突然性和偶然性，事先很難采取有效的預(yù)防措施，發(fā)生后采取搶救措施的難度也很大。保險(xiǎn)業(yè)可以通過建立保險(xiǎn)基金有效地對不可抗力險(xiǎn)造成的損失給予經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，保證經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的正常進(jìn)行。
保價(jià)運(yùn)輸?shù)馁r償范圍只限于因運(yùn)輸公司方面造成的保價(jià)份額的損失，對于不可抗力造成的損失，即使保價(jià)了物流公司也是沒有賠償責(zé)任的。因此，托運(yùn)人切忌將保價(jià)運(yùn)輸當(dāng)成保險(xiǎn)。同時(shí)承運(yùn)人對保價(jià)運(yùn)輸所承擔(dān)的賠償責(zé)任也可通過保險(xiǎn)把這部分賠償責(zé)任轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)人，不過這種險(xiǎn)不屬于貨物運(yùn)輸險(xiǎn)而是承運(yùn)人的責(zé)任險(xiǎn)，不能把這種承運(yùn)人的責(zé)任保險(xiǎn)同貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)混淆起來。如果托運(yùn)人或旅客僅向保險(xiǎn)公司投保了貨物運(yùn)輸險(xiǎn)而承運(yùn)人未向保險(xiǎn)公司投保承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)，一旦在運(yùn)輸過程中貨物發(fā)生損失明確原因，然后確定是誰的責(zé)任，確定是誰的責(zé)任，是承運(yùn)人的責(zé)任由承運(yùn)人負(fù)賠償責(zé)任;是保險(xiǎn)的責(zé)任由保險(xiǎn)負(fù)賠償責(zé)任。有時(shí)承運(yùn)人與保險(xiǎn)人的責(zé)任難以劃分或在一定的時(shí)間內(nèi)難以劃分，保險(xiǎn)人在取得被保險(xiǎn)人的代位行使權(quán)時(shí)可先行賠償再根據(jù)實(shí)際情況向承運(yùn)人進(jìn)行追賠。
綜上所述，“保價(jià)”與“保險(xiǎn)”是兩種不同的投保方式，“保價(jià)”依然是在托運(yùn)人和承運(yùn)人權(quán)利義務(wù)框架范圍內(nèi)，而“保險(xiǎn)”則是托運(yùn)人或者承運(yùn)人與第三方的保險(xiǎn)人之間的另行約定。但是通常對于貴重物品，在進(jìn)行物流運(yùn)輸之前最好明文保價(jià)，如果沒有保價(jià)的話，通常就是按照貨物數(shù)量或者幾倍運(yùn)費(fèi)來賠償，當(dāng)然，這也是能和物流企業(yè)來協(xié)商的。