由于持續(xù)的干旱條件，巴拿馬運(yùn)河管理局不得不采取臨時(shí)管控措施，限制船舶通過(guò)數(shù)量。據(jù)cnbc當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三報(bào)道，在全球航運(yùn)大動(dòng)脈——巴拿馬運(yùn)河上等待通行的船只已經(jīng)達(dá)到154艘。
但據(jù)船視寶數(shù)據(jù)顯示，自8月1日開始，巴拿馬運(yùn)河大西洋側(cè)每日錨泊數(shù)量在56-76艘左右，巴拿馬運(yùn)河太平洋側(cè)每日錨泊數(shù)量在83-110艘左右，平均等泊時(shí)長(zhǎng)從1天左右拉長(zhǎng)至3-4天。
換言之，延誤的確存在，但并沒(méi)有外界說(shuō)的如此嚴(yán)重。
根據(jù)巴拿馬運(yùn)輸管理局的計(jì)劃，接下來(lái)的數(shù)月里，運(yùn)河的吃水將維持在13.41米，這也意味著，每天只允許32艘船通過(guò)。
據(jù)了解，在過(guò)去六個(gè)月里，巴拿馬運(yùn)河經(jīng)歷了一個(gè)超長(zhǎng)時(shí)間的旱季，蒸發(fā)程度很高，很有可能在本歷年年底之前形成厄爾尼諾條件，導(dǎo)致高溫天氣增加，運(yùn)河水位走低。巴拿馬運(yùn)河希望采取措施提高用水效率，同時(shí)研究應(yīng)對(duì)氣候變化的長(zhǎng)期解決方案。然而，值得注意的是，目前的嚴(yán)重程度加上其頻發(fā)周次是歷史上前所未有的。
事實(shí)上，運(yùn)河上一次嚴(yán)重干旱發(fā)生在2019年至2020年。通常來(lái)說(shuō)，每五年會(huì)發(fā)生一次。“但是，我們現(xiàn)在所經(jīng)歷的是，干旱發(fā)生的周期正在減少到每三年一次，”巴拿馬運(yùn)河管理局官員ricaurte vásquez morales警告稱。
8月1日，長(zhǎng)榮海運(yùn)旗下的集裝箱船“長(zhǎng)極”輪(ever max)首次成功通過(guò)新巴拿馬型船閘。
該船懸掛新加坡旗，于2023年7月投入運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)366米，寬51米，最大承載箱量15432標(biāo)箱，是目前能通過(guò)巴拿馬運(yùn)河最大型集裝箱船。然而，由于當(dāng)前的天氣條件和吃水限制，該船不得不將部分貨物留在巴爾博亞港，然后通過(guò)陸路運(yùn)輸?shù)娇坡〖b箱碼頭。結(jié)果，巴拿馬運(yùn)河因這次船舶通過(guò)而損失了40000多美元的通行費(fèi)。
事實(shí)上，隨著厄爾尼諾極端天氣的確認(rèn)，一些還無(wú)法評(píng)估的行業(yè)影響也將逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。航運(yùn)界網(wǎng)看來(lái)，隨著疫情后全球經(jīng)濟(jì)的緩慢復(fù)蘇以及零售商庫(kù)存見(jiàn)底等因素疊加，加之巴拿馬運(yùn)河受氣候干旱影響持續(xù)放大，水位持續(xù)下降，超大型集裝箱船隊(duì)將不得不繞航蘇伊士運(yùn)河，船東航距增加運(yùn)營(yíng)成本增加，加之集運(yùn)市場(chǎng)傳統(tǒng)旺季的到來(lái)，貨運(yùn)市場(chǎng)勢(shì)必將迎來(lái)新一輪行情。