農(nóng)業(yè)大豐收疊加亞馬孫河低水位，導致今年巴西港口裝載糧食的船只擁堵加劇。1－11月，船舶平均等待時間達到15天，高于2018年至2022年的平均值9天，遠高于2023年全球平均值5天。
巴西是全球最大糧食出口國，2022年占全球出口總量的24%。在3月大豆收割季開始后，以及夏季玉米收割季期間，出口通常會增加，并導致?lián)矶鲁潭壬仙?br>根據(jù)巴西谷物出口商協(xié)會（anec）的數(shù)據(jù)，由于糧食大豐收，今年的擁堵情況尤其嚴重。收獲季可用倉儲不足，迫使農(nóng)民迅速增加出口，導致港口超負荷運作。從9月份開始，亞馬孫河的低水位導致?lián)矶录觿?。未來幾年巴西的糧食出口預計將保持強勁，擁堵可能仍是瓶頸問題。
當前，船舶只允許在抵達時排隊?？?，這迫使它們在前方擁堵的情況下以正常速度航行。如果允許船只在抵達前排隊，他們可以選擇較慢的航行速度，從而節(jié)省大量燃料并減少碳排放。
對于已知延遲到達港口的船只，虛擬到達是一種解決方案。船只可在航行中調(diào)整速度，以便及時抵達港口。
盡管巴西港口的情況很極端，但它凸顯了一個在世界各地普遍存在的問題。船只以正常速度航行，排放不必要的碳，此后卻因擁堵長時間等待，這種做法本身就是浪費。港口必須與供應鏈中的其他利益相關(guān)方合作，實施新的排隊解決方案，以幫助航運業(yè)脫碳。