國際海運(yùn)費(fèi)除了基本的費(fèi)用外，經(jīng)常還會加收附加費(fèi)。國際海運(yùn)的這幾項(xiàng)附加費(fèi)ebs、cic和ecrs到底是什么費(fèi)用？這些費(fèi)用到底是由誰承擔(dān)呢？接下來，將為大家詳細(xì)解答，希望對大家有參考價(jià)值。
一、ebs是什么費(fèi)用？
ebs是emergency bunker surcharge的首字母簡稱，意為緊急燃油附加費(fèi)。ebs屬于海運(yùn)費(fèi)的一個(gè)附加費(fèi)，和海運(yùn)費(fèi)一樣一般用美金結(jié)算。如果是fob條款，這個(gè)費(fèi)用應(yīng)該由收貨方承擔(dān)，而不是發(fā)貨方承擔(dān)，因?yàn)閑bs不屬于fob當(dāng)?shù)刭M(fèi)用。這個(gè)費(fèi)用可以到付，也可以預(yù)付。
ebs一般是在國際原油價(jià)格快速攀升，船公司覺得超過了自己的承受能力，由于行情不旺又不方便及時(shí)上漲海運(yùn)費(fèi)的情況下，為了彌補(bǔ)快速上漲的成本，而臨時(shí)加收的一個(gè)附加費(fèi)。
根據(jù)不同時(shí)期、不同目的港、不同的船公司，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)可能不同。一般根據(jù)國際原油價(jià)格的波動(dòng)情況進(jìn)行調(diào)整，也有可能沒收多久就取消。
二、cic費(fèi)用是什么？
cic是container imbalance charge的首字母簡稱，意為集裝箱不平衡附加費(fèi)。有時(shí)也稱為container imbalance surcharge。顧名思義，這個(gè)費(fèi)用是由于貿(mào)易量的不平衡或季節(jié)性變化導(dǎo)致貨流量和集裝箱的不平衡，船公司為了彌補(bǔ)調(diào)運(yùn)空集裝箱的成本而加收的一個(gè)附加費(fèi)。
1、中國歷來都是鼓勵(lì)出口（出口退稅……）限制進(jìn)口（進(jìn)口征稅……）導(dǎo)致出口和進(jìn)口貿(mào)易的嚴(yán)重失衡。比如一定時(shí)期內(nèi)，從中國出口到美國的所有集裝箱貨物（以服裝鞋帽、日用百貨等一般工業(yè)品為主）使用了100萬個(gè)集裝箱，而美國出口到中國的產(chǎn)品（以高科技產(chǎn)品為主）遠(yuǎn)遠(yuǎn)用不了100萬個(gè)集裝箱那么多。為了提高集裝箱利用率，船公司就必須把一些集裝箱空著（美國出口到中國沒那么多貨物可裝）運(yùn)回中國。因?yàn)橹袊孟涠?，美國用箱少?br>
中國到東南亞、中國到歐洲的航線存在同樣的問題，都是從中國出去的多，從東南亞、歐洲進(jìn)來中國的少。
2、海運(yùn)集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性變化也會導(dǎo)致顯著的貨流量不平衡，北美、歐洲等西方國家通常是年初屬于運(yùn)輸?shù)?，四、五份以后開始增多，到圣誕節(jié)前形成運(yùn)輸高潮，貿(mào)易額大增。
3、其實(shí)不只是中國，整個(gè)東亞地區(qū)出口到北美、歐洲的貨量都要顯著多于北美、歐洲進(jìn)口到中國等東亞國家的貨物。遠(yuǎn)東-北美航線、遠(yuǎn)東-歐洲航線、東亞-東南亞澳洲航線都存在進(jìn)出口集裝箱不平衡的問題。這個(gè)不但與國際貿(mào)易失衡有關(guān)，還跟貨物的種類、性質(zhì)有很大關(guān)系。
三、什么是ecrs？
ecrs是emergency cost recovery surcharge的首字母簡稱，意為緊急成本附加費(fèi)。這個(gè)費(fèi)用最莫名其妙了，看字面簡直是云里霧里，到底什么玩意兒?。?br>
直到現(xiàn)在我還沒完全搞懂，有人說ecrs可以叫做“惡劣天氣操作附加費(fèi)”——比如不好的天氣狀況造成船舶運(yùn)輸和操作成本的顯著增加等等諸如此類的情況，就要加收這個(gè)奇葩費(fèi)用。
這項(xiàng)費(fèi)用應(yīng)該由誰負(fù)擔(dān)？屬于運(yùn)費(fèi)的附加費(fèi)還是fob本地費(fèi)用？說法不一，有的是發(fā)貨方付，有的是收貨方付。歡迎大家留言與大家分享自己的見解，謝謝！