除了導致交付延遲和運價飆升外，紅海危機還可能引發(fā)一系列連鎖反應。據(jù)預計，將出現(xiàn)空集裝箱短缺的情況，這可能會在中國春節(jié)期間對供應鏈產(chǎn)生深遠的影響。
freightright的首席執(zhí)行官robert khachatryan表示，由于船舶需要繞行好望角，正常的航次周期幾乎翻倍。然而，他認為運價的上漲和運輸時間的延長只會產(chǎn)生短期的影響。
flexport認為，紅海危機將引發(fā)一系列的連鎖反應，特別是在集裝箱方面。“預計會出現(xiàn)集裝箱短缺和港口擁堵?？障涠倘弊羁炜赡茉?月中下旬襲擊亞洲港口。”
航運咨詢公司vespucci maritime的首席執(zhí)行官lars jensen警告稱，雖然我們有足夠的集裝箱，但它們可能并不在正確的位置。中國出口旺季所需的空箱可能會被困在其他地方。
亞洲區(qū)域內(nèi)的船舶也將面臨空箱可用性的挑戰(zhàn)。例如，阿聯(lián)酋的杰貝阿里港和印度的欽奈港等港口嚴重依賴通過蘇伊士運河運輸?shù)募b箱資源。
為了確?？障涞目捎眯院蜏蕰r發(fā)貨，flexport建議托運人在計劃出發(fā)前的四至六周內(nèi)預訂艙位。此外，flexport還建議將延長的交付周期納入庫存規(guī)劃，并為運輸成本的增加制定計劃。托運人可以考慮采用替代路線、模式和優(yōu)質(zhì)服務，并加強與物流供應商的溝通，以便及時了解任何最新情況。
lars jensen強調(diào)：“在當前的特殊情況下，除了與物流供應商保持緊密聯(lián)系外，確實沒有更好的應對策略。”