當(dāng)貨運(yùn)需求減弱時(shí)，船舶短期租金會(huì)隨之下降；而當(dāng)貨運(yùn)需求上升時(shí)，租金就會(huì)上升。由于需求疲弱，當(dāng)前運(yùn)送中東出口原油的大型油輪和運(yùn)送中國進(jìn)口鐵礦石的大型散貨船運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)下滑；與此同時(shí)，運(yùn)輸柴油、汽油和航空燃料的成品油輪運(yùn)費(fèi)因需求趨旺而上升。
在集裝箱航運(yùn)市場，盡管存在進(jìn)口需求減弱的負(fù)面情緒，但船舶短期租金仍然居高不下。
alphaliner表示：市場負(fù)面情緒并未影響集裝箱船租賃市場，行情依然看好，租金繼續(xù)維持歷史高位，一些船型的租金甚至還在上漲。
alphaliner稱，博亞海運(yùn)剛剛以每天16萬美元的價(jià)格租用了northern prelude輪（建于2009年，4600標(biāo)準(zhǔn)箱），租期為40～60天。
另據(jù)報(bào)道，中國外運(yùn)已將2021年建造的2743標(biāo)準(zhǔn)箱x-press mekong輪以每天14.9萬美元的價(jià)格租出，租期為40～45天。alphaliner指出，這一價(jià)格接近1月份（該船型）每天17.5萬美元的歷史高位。
即使是1000標(biāo)準(zhǔn)箱以下的船型租金也處于高位。700～800標(biāo)準(zhǔn)箱型船每天的租金為2萬～3萬美元。最近，海豐國際以每天3萬美元的價(jià)格租用了2008年建造的724標(biāo)準(zhǔn)箱的atlantic pioneer輪。
為什么租船市場的表現(xiàn)不同于貨運(yùn)市場？這是因?yàn)殡m然現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)已從峰值回落，但仍處于高位，船舶運(yùn)營商有能力支付高租金船。
alphaliner認(rèn)為，雖然大多數(shù)航線的即期運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌令人擔(dān)憂，但目前仍處于歷史高位，因此非運(yùn)營船東和租船方對短期市場前景仍充滿信心。
隨著2023-2025年新船交付量的增加，中長期運(yùn)力上升將使供需關(guān)系承壓，但即便如此，多年期租船合同的價(jià)格依然堅(jiān)挺。alphaliner稱，以星公司剛剛以每天4.3萬美元的價(jià)格租用了2艘2011年建造的4520標(biāo)準(zhǔn)箱姐妹船seaspan chiba輪和seaspan kobe輪，租期為5年。
有數(shù)據(jù)表明，租船市場正處于或接近歷史高點(diǎn)。經(jīng)紀(jì)公司harper peterson & co.發(fā)布的harpex指數(shù)涵蓋了700～8500標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶，指數(shù)在3月中旬達(dá)到峰值，4月略有下降，5月保持穩(wěn)定，本月再次上升。harpex指數(shù)目前較峰值下跌了3%，但仍然是去年同期水平的2倍多。
alphaliner根據(jù)一段時(shí)間內(nèi)的平均費(fèi)率對一年期集裝箱船租金做了評估。當(dāng)前8500標(biāo)準(zhǔn)箱型船租金的估值為每天15萬美元，雖略低于3月底至4月中旬創(chuàng)紀(jì)錄的15.5萬美元，但同比增長達(dá)114%；5600標(biāo)準(zhǔn)箱型船租金的估值為每天13萬美元，是有史以來最高值，同比增長110%；4000標(biāo)準(zhǔn)箱型船租金的估值為每天11萬美元，同比增長93%；2500標(biāo)準(zhǔn)箱型船租金的估值為每天7.6萬美元，略低于2月至5月初每天8萬美元的峰值，同比增長105%；1700標(biāo)準(zhǔn)箱型船的租金估值為每天5.8萬美元，接近2月底至5月中旬每天6.25美元的歷史高點(diǎn)，同比增長71%；1000標(biāo)準(zhǔn)箱型船的租金估值為每天3.2萬美元，較3月初每天5萬美元的高點(diǎn)大幅下降了36%，但同比仍增長了68%。
來源：freightwaves