中國海運(yùn)黃埔港介紹

發(fā)布時間：2025-02-05

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中國海運(yùn)黃埔港介紹 黃埔港（俗稱黃埔老港）（port of huangpu，港口代碼：cnhua）位于中國廣州市東南部珠江口內(nèi)的北岸，華南地區(qū)最大的沿海和遠(yuǎn)洋交通運(yùn)輸樞紐。地理坐標(biāo)：北緯23°5′50″，東經(jīng)113°26′42″，距市中心15公里，距香港88海哩，是中國海上絲綢之路的始發(fā)港。黃埔老港占地面積約100萬平方米，大碼頭港區(qū)和洪圣沙港區(qū)分立于珠江兩岸。
岸線總長3545米（碼頭泊位長2858米），現(xiàn)有碼頭泊位16個，其中萬噸級泊位10個（洪圣沙碼頭核算靠泊船舶噸級5萬噸級泊位2個）；港池水深9米；港內(nèi)萬噸級作業(yè)錨地4個。港區(qū)占地總面積99萬平方米，現(xiàn)有倉庫35座，倉庫總面積10萬平方米，貨物堆存能力達(dá)320.8萬噸；生產(chǎn)用堆場總面積為46.7萬平方米。鐵路裝卸專用線長8600米。
現(xiàn)有裝卸設(shè)備400多臺，設(shè)備最大接卸能力67噸（單件）及各種種類比較齊全的工屬具，適用于散貨、件雜貨及集裝箱的裝卸、運(yùn)輸作業(yè)。公司貨物年吞吐能力達(dá)3000萬噸以上，國際集裝箱年吞吐能力達(dá)90萬teu以上。例如2014年累計(jì)完成貨物吞吐量3000萬噸，其中集裝箱量83.9萬teu，全年上繳稅金約2200萬元。
黃埔老港洪圣沙港區(qū)作業(yè)面積為43萬平方米，主要從事散貨、件雜貨和集裝箱裝拆箱業(yè)務(wù)。2012年起，應(yīng)廣州市政府“珠江黃金岸線”規(guī)劃的要求，黃埔分公司啟動轉(zhuǎn)型升級項(xiàng)目，2012年7月大碼頭港區(qū)中碼頭作業(yè)區(qū)全面退出散裝礦砂裝卸業(yè)務(wù)，2015年6月30日洪圣沙港區(qū)也將全面退出散裝煤炭的裝卸業(yè)務(wù)，逐步向綠色、環(huán)保的城市化港口轉(zhuǎn)型。
現(xiàn)在的黃埔港的港區(qū)還有：烏沖碼頭，嘉利碼頭和大碼頭。
歷史黃埔港位于中國廣州市東南部珠江口內(nèi)的北岸，華南地區(qū)最大的沿海和遠(yuǎn)洋交通運(yùn)輸樞紐。隋唐時期，黃浦港灣（黃埔古港）已經(jīng)是船舶進(jìn)出廣州的外港停泊地。孫中山所著《建國方略》就提出要在黃埔港建南方大港計(jì)劃。碼頭始建于民國26年（1937年），黃埔開埠督辦與荷蘭治港公司簽約，依靠荷蘭建港技術(shù)，次年6月建成鋼板樁岸碼頭和木碼頭。至1948年建成黃埔區(qū)連接市區(qū)的中山公路（現(xiàn)稱中山大道）、鋼板樁碼頭、鐵路專用線（黃埔鐵路支線）及倉庫、宿舍、辦公樓等輔助設(shè)施。中華人民共和國成立后，經(jīng)過港區(qū)修復(fù)、航道疏浚，1950年10月重新開港。隨后規(guī)模不斷擴(kuò)大、設(shè)施不斷完善。1961年落成客運(yùn)站，1973年在墩頭東基開辟新港區(qū)，1987年12月并入廣州港，成立廣州港務(wù)局。1986年以“黃埔云檣”被評為羊城八景之一。
基本情況 1.地理位置：
113°26 16 e, 23°05 49 n2.潮水：
最大潮差2.40米,最小潮差2.0米。3.各航道吃水限制：
散糧船9.14米,雜貨船8.84米。4.引水服務(wù)：
強(qiáng)制引水;引水員工作時間24小時；引水開始地點(diǎn)：垃圾尾引水錨地。在新造油碼頭、航修站、南海船廠碼頭、海洋局碼頭、石油化工碼頭、省油碼頭等區(qū)每日18:00-6:00期間內(nèi)嚴(yán)禁引航。5.日落后至日出前船舶能否進(jìn)港：能。
6.拖輪及工作船情況：
拖輪32艘,最大馬力3200hp7.浮吊情況：3臺,最大負(fù)荷250t。
8.港口庫場情況：
倉庫面積163565平方米,堆場面積449138平方米。9.主要進(jìn)出口貨物：
石油、煤炭、化肥、鋼材、糧食、礦石、雜貨。10.錨地情況：
錨地名稱 位置（北緯，東經(jīng)） 水深(米) 錨地底質(zhì) 可錨泊船舶噸位dwt 錨地用途垃圾尾 22°0720--22°0830n,113°4548--113°4754e 8.8-16.2 泥 10000以上 引水檢疫舢板洲22°4721--22°4242n,113°3729--113°4100e 沙泥 10000以上 候泊防臺風(fēng)二虎 22°5036--22°5148n,113°3424--113°3341e 沙泥 10000以上 候泊防臺風(fēng)泥洲頭 22°5409--22°5606n,113°3345--113°3325e 沙泥 10000以上 候泊防臺風(fēng)蓮花山23°0014--23°0102n,113°3203--113°3112e 沙泥 10000左右 候泊防臺風(fēng)大濠洲 23°0201--23°0332n,113°3045--113°2955e 沙泥 10000左右 訪臺作名稱由來 說文解字黃埔·黃埔村·黃埔港
黃埔古港舊址在黃埔村，黃埔村不在黃埔區(qū)。
一提到黃埔兩個字，廣州人也好，外地人也好，腦子里想起的可能會是黃埔軍校、黃埔港，還有黃埔區(qū)，這些地名的來源，都和位于海珠區(qū)新胺鎮(zhèn)的這個普通村子有著莫大關(guān)聯(lián)。這個如今叫做黃埔的村子，經(jīng)過專家們的考證，其實(shí)已經(jīng)有上千年的歷史了，一直以“鳳浦”為名，到了清朝，眾多外國商船上下來了許多金發(fā)碧眼的“夷人”，這些夷人以他們的發(fā)音習(xí)慣，把這里稱作“wanpooh”，漸漸地以訛傳訛，鳳浦就成了黃埔，久而久之，原來的“鳳浦”反沒人叫了。外國船只與商人的到來，給本地帶來的不僅僅只是一個地名的變化，更是一段輝煌的歷史。
心靈地圖：翻開一段塵封的歷史 如果對這一段歷史沒有去特意了解，很多人會想當(dāng)然地以為，黃埔古港的位置即使不在如今的黃埔港，也一定就在不遠(yuǎn)的周圍，坦白地說，我就是其中的一個。然而事實(shí)是，黃埔古港是在與如今黃埔港隔江相望的黃埔村。黃埔村和廣州的城郊村并沒有太大的區(qū)別。新的來得太快，舊的還來不及引退，新與舊的并存，就容易給人呈現(xiàn)出凌亂的感覺，廣州的許多城中村就是這個樣子。如同黃埔村里古色古香的舊建筑夾雜在眾多新式樓房之中而不為眾多人所知一樣，黃埔古港的歷史也一度被歷史的灰塵所掩蓋，不為外人所知。我們需要認(rèn)識黃埔古港的歷史。上世紀(jì)八十年代，廣州市華僑研究會對華僑出洋歷史進(jìn)行調(diào)查時，在黃埔村找到了一些港口文物，對黃埔古港的考證進(jìn)入一個新時期。之后有多批專家到黃埔村考察，黃埔古港的輪廓更為清晰起來，而在北帝廟發(fā)現(xiàn)一面被石灰封住的墻，鏟掉石灰后顯露出8塊石碑，上面寫有“黃埔稅口四元”等字之后，黃埔古港的歷史得到了更進(jìn)一步的顯現(xiàn)。中國向來是以農(nóng)業(yè)文明為主的國度，對向海洋的拓展顯然缺乏熱情，但這一點(diǎn)并不意味著海上航運(yùn)的缺失，否則也就不會有“海上絲綢之路”的出現(xiàn)。值得一提的是，黃埔古港也被許多專家認(rèn)為是“海上絲綢之路”的起點(diǎn)。不過，在明清兩代，政府采取閉關(guān)鎖國的海禁政策，真正使中國陷入一個封閉的環(huán)境之中，這種主觀上的拒絕態(tài)度，在一定程度上反映出封建統(tǒng)治者對海洋文化的恐懼。然而，門想關(guān)都關(guān)不住，該來的還是來了，最終西方列強(qiáng)還是來了，帶來的是他們的堅(jiān)船利炮。其實(shí)，廣州自古以來就與海外有了相當(dāng)頻密的接觸。尤其在清朝，清政府撤消其他三個海關(guān)，只允許廣州一地進(jìn)行對外貿(mào)易，這樣一種對整個中國來說是畸形的局面，客觀上卻是廣州的大好時機(jī)，這種“萬千寵愛集一身”的機(jī)遇，狀況與香港相似，從而成就了萬商云集廣州的歷史輝煌一頁，也使整個嶺南的文化形態(tài)吸收了諸多西方文明的成分，呈現(xiàn)出與中原文化風(fēng)格不盡相同的另一面。在廣州的對外貿(mào)易當(dāng)中，黃埔古港扮演了重要的角色，貨物與人員的進(jìn)出都必經(jīng)此地，位置極其突出。如果說歷史機(jī)遇對廣州來說是起到了一個錦上添花的作用——廣州無論如何都是嶺南的中心——那么，對黃埔古港卻是千載難逢。到后來航運(yùn)船只的進(jìn)步，再到黃埔古港的水道限制，再到中國對外貿(mào)易重心的轉(zhuǎn)移，都讓黃埔古港在持續(xù)近一個世紀(jì)的繁榮之后逐漸退出歷史的中心舞臺。畢竟，黃埔古港只是一處暫時停泊之地，中外海上貿(mào)易的真正中心還是在廣州城，更在背后寬廣的中國腹地。清同治年間，各國商船停泊黃埔古港的盛況已然不再。在江邊村落的一輪夕陽中，留在此地的眾多遺跡又經(jīng)歷著歲月的滄桑，昔日的繁榮逐漸遠(yuǎn)去，幻化成古港遺韻與后人的想像。不過，古港并未真正淡出，它的余脈延續(xù)到了如今繁忙的黃埔港，再抬眼看遠(yuǎn)方，新落成的廣州國際會展中心里眾商云集，歷史在這里仿佛又是一個輪回，感覺似曾相識。無可否認(rèn)，機(jī)遇總是偶然，然而，歷史又正是種種偶然寫就的必然。黃埔古港的興盛與淡出，正是對應(yīng)著一段歷史的真實(shí)書寫。古港溯源：黃埔古港的形成 廣州是我國海上絲綢之路的發(fā)祥地，也是歷史上資格最老、歷代相傳、惟一長盛不衰的對外貿(mào)易港口。而作為廣州對外貿(mào)易的外港，唐代時設(shè)在今黃埔南崗廟頭村的菠蘿廟，到了清朝，黃埔村逐步發(fā)展成為廣州對外貿(mào)易的外港。尤其是康熙24年（1685年），清政府在廣州設(shè)置粵海關(guān)，并在黃埔村南邊的醬園碼頭設(shè)立黃埔掛號口后，黃埔村就成為中外貿(mào)易的必經(jīng)之地和向外國商船征收關(guān)稅之所。乾隆22年（1757年），清政府宣布撤消江、浙、閩海關(guān)，僅僅保留粵海關(guān)，并作出關(guān)于“嗣后口岸定于廣東”，夷船“只許在廣東收泊貿(mào)易”的決策。這樣一來，偌大的中國海上對外貿(mào)易集中于廣州一口進(jìn)行，而且延續(xù)到道光20年（1840年），長達(dá)一個世紀(jì)之久。鴉片戰(zhàn)爭后，廣州對外貿(mào)易的首要地位為上海所取代，黃埔古港也逐漸失去昔日的繁盛，醬園碼頭也由于逐年淤積終于不利于船只的停泊而被放棄。清同治年間（1862年－1874年），粵海關(guān)的黃埔掛號口遷至長洲島，但仍沿用“黃埔”之名。尋訪之旅：古港死了，但生命力仍在 從嶄新的廣州國際會展中心一直往西，就能見到標(biāo)有黃埔村的大牌坊。黃埔村內(nèi)有許多保存完好的清式建筑，可看處極多，我借著尋找黃埔古港歷史陳列館之機(jī)，在村里轉(zhuǎn)了好一陣，著實(shí)領(lǐng)略了一番這個古老村莊的古舊遺風(fēng)。
歷史精華所在：黃埔古港歷史陳列館 黃埔古港陳列館是在村內(nèi)梁姓祠堂的基礎(chǔ)上改造而成，總面積約達(dá)到2000平方米，由壁畫區(qū)、實(shí)物區(qū)以及中心展區(qū)3個部分組成。在偌大的院內(nèi)，最醒目的是一幅長達(dá)31米、高1．5米的大型漢白玉描金壁畫。這幅壁畫描繪的，正是當(dāng)年黃埔古港“一港通商”時期萬船來埠的繁榮景象，其中尤為突出的，是瑞典著名的“歌德堡號”以及美國的“中國皇后號”。這樣一種萬舸爭流、千帆滿江的場景，在早期的外銷畫中是較為常見的題材，當(dāng)年來廣州的外國人留下了一幅幅生動的寫生，這幅壁畫正是在此基礎(chǔ)上的再現(xiàn)，生動地反映出黃埔古港曾經(jīng)的繁華景象。因?yàn)槭且渣S埔古港為主題的陳列館，位于2樓的展館中心區(qū)自然是必看之處。展覽陳列的布置頗有特色，以清朝古建筑風(fēng)格，按照傳統(tǒng)的“鑊耳屋”形狀設(shè)計(jì)的展板位“九曲十八彎”，將黃埔古港的輝煌以及黃埔村的歷史娓娓道來。值得一提的是，乾隆、嘉慶、道光時期的4塊重修南海神廟碑刻也被收藏在這里。而在院內(nèi)的實(shí)物展區(qū)，散落在黃埔古村內(nèi)的40多件歷代建筑材料，如石梁、石柱、石刻等，被集中擺放在這里，給人一種“殘?jiān)珨啾凇钡母杏X，有意無意間，歷史的滄桑感與黃埔古港的過去找到了某種聯(lián)系。管理陳列館的阿姨是黃埔村人，笑著說自己以前并不清楚這里曾經(jīng)是一個世界性的大港口，這些年才開始漸漸知道一些情況。在我參觀的時候，正巧村里一位上了年紀(jì)的阿姨也來看一下展覽。的確，黃埔古港需要更多的人來認(rèn)識。延續(xù)歷史之處：醬園碼頭 黃埔村內(nèi)民風(fēng)淳樸，得知我要去尋古港碼頭時，一位路邊的男子還特地給我指路，讓我感動不已。古港如何缺得了碼頭？黃埔古港原稱醬園碼頭，有一條海傍街，從前緊靠碼頭，是一個繁鬧的集市，商鋪林立。這里在繁榮時期，除了海關(guān)關(guān)卡之外，還有兵營等處所，另外，一些外國商船也曾把倉庫修建在這一帶。碼頭也許早已重修很多次了，但至今仍在使用，村里人還靠著擺渡到對岸，船費(fèi)只是五角錢。擺渡的女子對于過去的歷史顯然知之甚少，只聽過一些老年人的只言片語。我和攝影記者特地坐船到對面，遠(yuǎn)處的琶洲塔清晰可見，與歷史圖片中的畫面幾無二致。歷史鉤沉之地：黃埔直街 離碼頭不遠(yuǎn)的黃埔直街，是當(dāng)年重要的貿(mào)易區(qū)。這里曾經(jīng)有過許多廟宇，基本都與航海和海外貿(mào)易有關(guān)，保存下來的只有一座北帝廟，廟里的碑文記載著清朝政府對海外貿(mào)易征稅的內(nèi)容，是專家們研究歷史的重要史料。曾經(jīng)有一些外國人死后就葬在黃埔古港的附近，廣州市荔灣區(qū)編志辦主任胡文中告訴我，在不遠(yuǎn)處的長洲島上，至今仍有許多不同文字的墓碑。而在黃埔村附近的鋪路石中曾發(fā)現(xiàn)一塊黃埔古港碑刻，雖字跡多已模糊，但大部分字仍可辨認(rèn)，主要記載當(dāng)時按察司與布政司發(fā)令，粵海關(guān)監(jiān)督，出示嚴(yán)禁兵役滋擾載運(yùn)貨物船只的事項(xiàng)，同時還記有買辦、裝卸工、鐵匠等情況。這塊碑于上世紀(jì)80年代移到黃埔軍校舊址放置。這些都算是黃埔古港的見證與延續(xù)吧。古港地位：黃埔古港的功用 設(shè)置于黃埔村范圍的掛號口，簡稱黃埔口，是粵海關(guān)省城（廣州）大關(guān)下屬的一個稅口。從《粵海關(guān)志》與《黃埔掛號口圖》可以知道，在黃埔口設(shè)有黃埔稅館、夷務(wù)所、買辦館和永靖營等機(jī)構(gòu)，所以，黃埔掛號口雖然只是粵海關(guān)省城大關(guān)的一個分口，卻負(fù)擔(dān)著管理廣州對外貿(mào)易的許多職能：
首先，黃埔古港是外國商船到廣州貿(mào)易的必經(jīng)口岸；清政府明文規(guī)定：“凡載洋貨入口之外國商船，不得沿江停泊，必須下錨于黃埔?！彼曰浐ｊP(guān)建立后，進(jìn)廣州貿(mào)易的外國商船基本都是經(jīng)黃埔古港進(jìn)出。據(jù)統(tǒng)計(jì)，康熙24年至乾隆22年（1685年－1757年），外國到中國貿(mào)易（此時江、浙、閩、粵四海關(guān)同時開放）的商船共有312艘，其中經(jīng)黃埔口岸進(jìn)入廣州的外國商船有279艘，占總數(shù)的89%。這些外國商船來自葡萄牙、西班牙、英國、法國、秘魯、智利、墨西哥、美國等地。從粵海關(guān)開始統(tǒng)計(jì)的入口商船390艘，絕大部分是從黃埔口岸進(jìn)入廣州的。第二，向外國商船征收船鈔等；據(jù)《粵海關(guān)志》記載，除進(jìn)出口關(guān)稅的貨稅不在黃埔口征收外，其他外國商船的船鈔、引水費(fèi)、船規(guī)銀、通事買辦費(fèi)、掛號銀等，均由粵海關(guān)黃埔掛號口進(jìn)行征收。約翰·菲利浦斯回憶時說，當(dāng)時外國商船“在黃埔付出的費(fèi)用共有四種，即船料、規(guī)禮、引水費(fèi)及雜項(xiàng)費(fèi)用?！钡谌k理外國商船進(jìn)出黃埔古港和外國商人由黃埔往返廣州城以及貿(mào)易方面的有關(guān)事宜，都由設(shè)在黃埔村的夷務(wù)所負(fù)責(zé)。第四，為停泊在黃埔港的外國商人提供食物等生活用品服務(wù)，由設(shè)在這里的買辦館具體負(fù)責(zé)。第五，黃埔港的安全保衛(wèi)，由永靖營負(fù)責(zé)。清政府向例酌撥廣州協(xié)標(biāo)外委一員，帶兵12名防守。古港記憶：外國人眼中的黃埔古港 “12月29日，星期日。昨晚埃拉墨斯高佛先生將雄獅號開進(jìn)黃埔……黃埔從廣州去約11英里，船程為3小時，可實(shí)際常不用兩個鐘頭便可以達(dá)到。我查看了9艘東印度公司在那兒的船……茶葉和粗賤的貨物是他們的主要運(yùn)輸項(xiàng)目，又多以美元付款?！薄皬V州河面幾乎為船只和各種舢船所覆蓋，哪怕是最小的船只，也都是成排成隊(duì)地棲身在那里。靠近江面的陸地平整開闊，在10或12里遠(yuǎn)的地方有山隆起，左邊是黃埔村……”　——馬嘎兒尼爵士是1793年英國派到中國的第一任大使他在乾隆皇帝的特許下來到廣州，在逗留期間他寫下了諸多日記?！扒宄幕实墼铝钊繉ν赓Q(mào)易只限于廣州口岸——通稱為黃埔港……黃埔島上是一個住有幾千人的市鎮(zhèn)，他們差不多都直接或間接地與外國船運(yùn)有關(guān)，充當(dāng)買辦、裝卸工、鐵匠等等……”　“在世界上沒有哪個地方比公司船隊(duì)集結(jié)在黃埔的那些景象更好看了，各船的進(jìn)口貨已經(jīng)卸完畢，每艘船排成優(yōu)美的行列，等待裝運(yùn)茶葉。那些巨大的船只，不是飛剪船的式樣，而是后部寬闊，船舷隆起，船頭寬圓。船上各物整潔，秩序井然，顯示出紀(jì)律的力量?！薄　绹送ず嗵亍稄V州“番鬼”錄》專家訪談 這里才是“海上絲路”的起點(diǎn)受訪專家：沙文鐘，廣東省社科院老專家工作組研究員，其主編的《黃埔村史》即將出版記者：黃埔村的古港從整體上來說應(yīng)該有多長歷史了？沙文鐘：有些專家認(rèn)為黃埔古港的歷史有九百多年，但我根據(jù)自己的考證，應(yīng)該有一千四百多年。而且，我認(rèn)為黃埔古港和菠蘿廟是海上絲綢之路的起點(diǎn)，我不贊成海上絲綢之路在徐聞的說法，一是廣州在秦漢時期就已經(jīng)有航運(yùn)了，進(jìn)出廣州的貨物都要先運(yùn)到這兩個港口，船舶也停泊在這里；另外一個，當(dāng)時海上的貿(mào)易中心不可能舍棄經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的廣州地區(qū)，而選擇較為偏僻的徐聞。記者：黃埔古港的歷史很悠久，但最輝煌時期應(yīng)該還是在清朝，那么這一段大概持續(xù)了多長時間？沙文鐘：起碼在85年以上。從清康熙年間起，黃埔古港就已經(jīng)成為世界性的貿(mào)易港口了，尤其在18世紀(jì)中期，清政府撤消了江、浙、閩海關(guān)，只留一個粵海關(guān)，粵海關(guān)的掛號口就設(shè)在黃埔古港。港口最繁忙的時候，同時有六七個國家的商船停在這里。同步見證十三行輝煌記者：也就是說，黃埔古港最繁忙的時期其實(shí)與十三行的輝煌時期是同步的？沙文鐘：沒錯，黃埔古港是廣州的外港，可以說見證了十三行的輝煌。當(dāng)時的外國商船是在黃埔古港下貨、驗(yàn)關(guān)，然后坐駁輪通過珠江到廣州，十三行與黃埔古港實(shí)際是一種相互依存、一里一外的關(guān)系。另外，黃埔村里的梁經(jīng)國本人就是十三行的行商之一，他在村子里興建的“左垣家塾”，你現(xiàn)在到村子里還能看得到，保存得相當(dāng)好。記者：在外國商船集中停泊在黃埔古港的時候，應(yīng)該有外國人在這里興建房子，清政府的粵海關(guān)在這里也有一些辦公所需的地方，建筑這方面的情況怎么樣？沙文鐘：那是肯定的。以前外國人來做生意，不是一來馬上就要走的，一待可能就是幾個月的時間，就必須要有住的地方，還要讓貨物在這里周轉(zhuǎn)，又要蓋倉庫。不過，因?yàn)闀r間太久了，這些建筑保存下來非常困難。在長洲島上，是有許多外國海員、領(lǐng)事等人的墳?zāi)?，?dāng)時的長洲島與黃埔村也是一個整體的。至于說粵海關(guān)的標(biāo)志等歷史文物，這些年還是發(fā)現(xiàn)了不少的。與黃埔港的沿襲關(guān)系記者：后來黃埔古港逐漸衰落，原因何在？沙文鐘：中間有幾方面的原因。從大的方面來講，鴉片戰(zhàn)爭之后，中國已經(jīng)不再是廣州一口對外通商，對外貿(mào)易的重心轉(zhuǎn)移到上海，這是個大的趨勢。但對于黃埔古港本身來講，主要的原因是當(dāng)時運(yùn)輸條件的提高，船只起了變化，從原來的帆船變成了鐵船，而黃埔古港的水道比較淺，大的船只?？勘容^困難，所以港口只能往外發(fā)展，先是轉(zhuǎn)移到長洲島，再到黃埔港。黃埔港、黃埔區(qū)與黃埔古港之間是一種自然的沿襲關(guān)系。哥德堡號在眾多停泊過黃埔古港的船只當(dāng)中，現(xiàn)在名聲最大的當(dāng)屬瑞典的“哥德堡號”了。根據(jù)史料記載，“哥德堡號”是清朝時瑞典東印度公司最大的一艘商船，排水量達(dá)883噸，在1739年到1745年間曾3次遠(yuǎn)航到廣州。在1745年最后一次航行中，“哥德堡號”滿載著來自中國的貨物返航，其中包括茶葉、瓷器、絲綢、藤器等，但是在離瑞典哥德堡不到一公里的地方觸礁沉沒。船員獲救后努力打撈船上貨物，但仍有三分之二的貨物留在沉船里。從1984年到1997年，哥德堡水下考古學(xué)會利用現(xiàn)代技術(shù)，通過不斷地考古發(fā)掘，總共打撈上來400多件瓷器及近300噸茶葉，為研究18世紀(jì)中國與歐洲的貿(mào)易以及中西關(guān)系提供了重要的實(shí)物材料。 港口詳情
港務(wù)局 廣州港股份有限公司黃埔港務(wù)分公司
地址 廣州市黃埔區(qū)港前路531號
電話 +86 20-82153338
傳真 +86 20-82153333
800電話
unlocode cnhua
港口類型 海港
港口尺寸 中
最大吃水 9.14米
基本信息
進(jìn)港的第一個港口
需要提供預(yù)計(jì)的到港時間 是
公布
航圖
醫(yī)療設(shè)施 是
碼頭特征
碼頭大小 小
庇護(hù) 一般
最大船只尺寸 超過500英尺長
碼頭類別 天然沿海
轉(zhuǎn)彎區(qū)
抓地良好
入口限制
潮汐 是
高度限制 是
驟升
其他
水深
航道 6 - 10 英尺1.8 - 3 米
貨運(yùn)碼頭 26 - 30 英尺7.1 - 9.1 米
平均潮 2 英尺
油堆場 21 - 25 英尺6.4 - 7.6 米
引航
義務(wù) 是
可用的
適當(dāng)?shù)?
當(dāng)?shù)貐f(xié)助
拖船
協(xié)助 是
打撈
檢疫
無疫通行證 是
其他
除鼠證書
通訊
電話
無線電 是
空運(yùn)
電報(bào)
無線電電話
鐵路
裝載卸貨
碼頭 是
地中海停泊(med-moor)
冰
錨
海灘
升降機(jī)及起重機(jī)
100噸以上升降機(jī)
50-100噸升降機(jī)
25-49噸升降機(jī) 是
0-24噸升降機(jī)
固定式起重機(jī)
流動式起重機(jī) 是
浮式起重機(jī) 是
港口服務(wù)
靠岸 是
電器維修
蒸汽
電力
導(dǎo)航設(shè)備
補(bǔ)給
食品
燃油 是
碼頭
水 是
柴油 是
發(fā)動機(jī)
維修,船塢,鐵路及其他服務(wù)業(yè)
船舶修理 有限
海洋鐵路大小 中
消磁