在發(fā)國際物流時，有很多外貿(mào)人和跨境電商賣家使用的都是fob條款。fob條款真正的風(fēng)險是物權(quán)，是無單放貨。它意味著買家指定承運人，買家控制運輸；貨代往往聽從買家，甚至被買家直接控制；無單放貨通常就發(fā)生在該種情形下！
今天，將詳細(xì)為大家講述國際物流使用fob條款的風(fēng)險，以及如何應(yīng)對！
該種貿(mào)易方式下通常產(chǎn)生兩套提單：船東單和貨代單。貨代以自己（或其代理人）為承運人向船公司訂艙，取得船東單；國內(nèi)出口商得到的是貨代公司給的提單或者運單，只有發(fā)貨人、收貨人通常顯示的是賣家和買家信息和貨物信息。
什么是外貿(mào)中最重要的事情？毋庸置疑那就是物權(quán)，物權(quán)就是金錢，不要整天埋頭討價還價而掉進(jìn)了別人設(shè)好的陷阱。還是那句話，事后補救不如防患于未然。尤其是外貿(mào)新手，你需要一個貨代老司機(jī)保駕護(hù)航。采用cfr/cif無疑是對自己最好的保護(hù)。
fob的風(fēng)險還在于，如果指定貨代不能直接訂艙，而通過其他專業(yè)航線貨代訂艙，那么對于運輸中物權(quán)并沒有真正的控制權(quán)，導(dǎo)致了如果運輸出現(xiàn)問題，無法及時解決。 賣方可能會說，這個fob貨，運輸不是我們負(fù)責(zé)，與我們無關(guān)，我不需要操心。恰恰這個觀點有些問題，因為當(dāng)貨物運輸線路是個多選題交給買家和貨代公司去選擇，當(dāng)運輸時間延長，增加的是廠家資金流轉(zhuǎn)周期的增加。
比如同樣到南美，有的船要開60天左右，有的只要一半時間就夠了，這將延遲向客戶收款的時間。收貨人有時為了降低運輸成本，不惜指定航程較長的船運輸，這樣的行為是可以理解的，當(dāng)然，也有部分廠家因為倉儲的原因，愿意走航程時間較長的船，可以降低倉儲費用。
如果貨值較少，那么看不出什么，如果貨值較大，客人付款速度慢將導(dǎo)致匯率問題的不確定，賣家會產(chǎn)生不確定的匯率損失。還有，因為運輸時間過長導(dǎo)致的不確定性更多比如客戶在與運輸途中公司出現(xiàn)意外，fob在沒有全額付款下，無單放貨風(fēng)險不容忽視。
而避免無單放貨的最有效方式，就是采用cfr條款或者cif條款，推薦cif條款是運輸保險可以更好的無縫連接，規(guī)避銜接不利的風(fēng)險。
那么 我們?nèi)绾我?guī)避風(fēng)險呢？
1、在簽合同時，盡量使用cif的貿(mào)易條款，盡可能避免fob，做到貨權(quán)掌握在手中（錢物交易無風(fēng)險）；
2、盡可能出具mbl（船公司提單），避免特殊情況下買家 賣家 物流公司質(zhì)檢的責(zé)權(quán)不規(guī)范導(dǎo)致無法判斷是誰的責(zé)任；
3、了解常見實行無單放貨的國家（比如巴西，安哥拉、委內(nèi)瑞拉等等），出口至這些國家，必須要在貨款收全后才發(fā)提單掃描件，否則出現(xiàn)無單放貨那就追悔莫及。
4、貨物出運后，及時向貨代索要正本提單，如是整柜，要船公司的正本提單。同時，及時向指定貨代索要正本的費用發(fā)票。
5、貨物開始運輸后，及時跟蹤貨物狀況，掌控物流進(jìn)度。可以在船公司網(wǎng)站只需輸入集裝箱號或提單號即可查詢，不要因為工作忙而疏忽跟蹤貨物。
6. 如果是分期付款的情況下，得到物流公司發(fā)來的提單傳真件后，及時通知客戶付清余款。 要以公司的名義發(fā)正式的公文，多次催要無結(jié)果后，告知將安排退運，同時告訴客戶，中國海關(guān)會把其列入黑名單，影響他今后從中國進(jìn)口所有產(chǎn)品。