隨著美國船運(yùn)公司與集裝箱班輪公司之間的跨太平洋運(yùn)價(jià)談判結(jié)束，5月份xeneta指數(shù)創(chuàng)下有史以來最大跌幅。
過去9個(gè)月，xeneta航運(yùn)指數(shù)(xsi)一直在下跌，因?yàn)樵诂F(xiàn)貨運(yùn)價(jià)大幅下跌的背景下，托運(yùn)人重新談判降低了合同運(yùn)價(jià)。然而，5月份27.5%的跌幅標(biāo)志著暴跌。
xeneta首席執(zhí)行官帕特里克•伯格倫德評論道:“如果行業(yè)觀察人士想知道，在4月份長期費(fèi)率下降10%后，航運(yùn)公司的處境會有多糟糕，那么答案就在這里。
“目前，月度降幅已成為‘新常態(tài)’，但這是一次崩盤。這背后的原因是多方面的，但主要原因是，5月份標(biāo)志著美國現(xiàn)有的12個(gè)月合同即將結(jié)束，新協(xié)議將生效。這些都反映了當(dāng)今市場低迷的現(xiàn)實(shí)，因此它們的定價(jià)比它們的前輩低得多。這對整個(gè)行業(yè)的影響有目共睹。”
具體來看美國進(jìn)口貿(mào)易，5月份進(jìn)口貿(mào)易分類指數(shù)環(huán)比下降40.6%，自去年10月達(dá)到峰值以來，該指數(shù)已下跌54.6%。
xeneta說，如果以美元計(jì)算，這相當(dāng)于從亞洲到美國西海岸的集裝箱平均合同費(fèi)率同比下降了6140美元/ feu，降幅為76%。
總體而言，上證綜指與去年同期相比下跌了42%，而且匯率的大幅下跌不僅限于跨太平洋貿(mào)易。在從亞洲到歐洲的貿(mào)易中，進(jìn)口基準(zhǔn)較4月份下降了11.1%，自年初以來已下降了32.6%。
在產(chǎn)量不斷減少、地緣政治和經(jīng)濟(jì)不確定的環(huán)境下，xeneta預(yù)計(jì)短期內(nèi)不會有所改善。
“這對航運(yùn)公司來說非常令人擔(dān)憂，它們正在加班加點(diǎn)地管理運(yùn)力——調(diào)整航速、重組服務(wù)和取消航班——但一切都無濟(jì)于事。那些長期合同敞口最大的公司將感受到越來越大的財(cái)務(wù)痛苦。”