11月22日，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港聯(lián)合發(fā)布公告宣布，在與美國(guó)港口特使johnporcari和行業(yè)利益相關(guān)者會(huì)面后，決定第二次推遲向船公司收取“集裝箱超期滯留費(fèi)”，新的收費(fèi)時(shí)間暫定為11月29日。
長(zhǎng)灘港和洛杉磯港原本計(jì)劃從11月15日開(kāi)始，向卡車(chē)運(yùn)輸還箱時(shí)間超過(guò)9天以及火車(chē)運(yùn)輸還箱時(shí)間超過(guò)六天的集裝箱的海運(yùn)承運(yùn)人，對(duì)每個(gè)進(jìn)口集裝箱收取100美元的擁堵費(fèi)，并且每增加一天增收100美元，直到集裝箱達(dá)到港口碼頭。
如果按照11月22日的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，則將有大約45,000個(gè)集裝箱面臨著罰款，如果費(fèi)用沒(méi)有(再次)推遲，那么將會(huì)產(chǎn)生大約4500萬(wàn)美元的罰款。
此前，美國(guó)方面稱(chēng)，收取這筆費(fèi)用的全部目的是為了加快將集裝箱運(yùn)出港口的速度，以解決一些供應(yīng)鏈瓶頸問(wèn)題。
從某些數(shù)據(jù)層面來(lái)看，這一舉措視乎已經(jīng)使得供應(yīng)鏈擁堵的情況出現(xiàn)了明顯的改善。
比如，在10月底，停留時(shí)間為9天或以上的集裝箱的數(shù)量約為7萬(wàn)個(gè)。
然而，改善的步伐顯然正在迅速放緩——過(guò)去一周，la/lb地區(qū)的長(zhǎng)期集裝箱數(shù)量總共減少了3000個(gè)。從洛杉磯和長(zhǎng)灘的數(shù)據(jù)來(lái)看，長(zhǎng)期集裝箱數(shù)量的下降似乎是以短期滯留集裝箱數(shù)量的增加為代價(jià)的。以洛杉磯港的數(shù)據(jù)為例，從周一開(kāi)始的該港的報(bào)告(見(jiàn)下文)顯示，在過(guò)去的一周里，該碼頭的集裝箱總數(shù)其實(shí)是增加了，而不是減少了。
從目前的數(shù)據(jù)來(lái)看，來(lái)自于港口”滯期費(fèi)“的壓力似乎并沒(méi)有從根本上解決問(wèn)題，只是改變了收貨人取走集裝箱的優(yōu)先次序，但目前并沒(méi)有減少在碼頭內(nèi)停留的集裝箱總量。
擁堵船舶數(shù)量也仍然處于高位
vesselsvalue的一份新報(bào)告顯示，美國(guó)西海岸長(zhǎng)灘(longbeach)和洛杉磯(losangeles)碼頭外的停留等待集裝箱船隊(duì)列雖然略短，但仍然很長(zhǎng)。
截至目前，總共有大約79艘錨泊或漂航在加州港口外的海域，與10天前的81艘數(shù)據(jù)相比，進(jìn)展不大。
這79艘船舶的合計(jì)運(yùn)力大約為567，215teu。