根據(jù)美國聯(lián)邦海事委員會(fmc)的說法，海運公司應(yīng)迅速采用與滯留和滯期費相關(guān)的三種常見最佳做法，希望這些做法能夠提高費用評估方式和時間的透明度和確定性，以及如何挑戰(zhàn)有爭議的費用。
fmc董事總經(jīng)理露西爾?馬文(lucillemarvin)致信25家集裝箱航運公司和代表班輪航運公司的貿(mào)易協(xié)會世界航運理事會(worldshippingcouncil)，呼吁全行業(yè)采用最佳做法。
這些信件敦促海運公司在其網(wǎng)頁或客戶門戶網(wǎng)站上清楚、顯著地顯示扣留和滯期費。
委員會還敦促它們就尚未這樣做的與拘留和滯期費有關(guān)的所有事項制訂和記錄明確的內(nèi)部程序。
最后，要求承運人在其網(wǎng)站和發(fā)票上清楚地描述糾紛解決程序、聯(lián)系方式和所需文件。
馬文領(lǐng)導(dǎo)著船舶運營公共承運人(vocc)審計項目和vocc審計團隊，這兩個項目都是在fmc主席丹尼爾·馬菲(danielmaffei)的指導(dǎo)下于7月份成立的。
vocc審計團隊聘請了按市場份額排名前9位的海運公司，呼吁美國港口評估它們對fmc去年制定的滯留和滯期費規(guī)定的遵守情況。
作為他們工作的一部分，該團隊尋找了應(yīng)該成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的單個運營商的模范行為例子。
2020年5月，fmc發(fā)布了關(guān)于海洋承運人和海上碼頭運營商滯留和滯期費做法合理性的最終解釋規(guī)則。
該規(guī)則的基本原則是，滯期費和滯留費的目的是鼓勵貨物移動和設(shè)備返回。審計團隊確定了信中的做法，將其作為初步措施，使承運人的文件和政策符合規(guī)則的目標(biāo)。
委員會還在執(zhí)行麗貝卡·戴伊專員為解決拘留和滯期費問題而提出的八項臨時建議中的五項。剩下的三項臨時建議要求國會采取行動修改現(xiàn)行法律。