一項分析顯示，亞洲其他地區(qū)的港口需要大量投資，才有可能與中國港口的貨物吞吐量相匹敵。這表明，西方企業(yè)可能難以與全球最大出口國中國分道揚鑣。
在中美地緣政治緊張局勢不斷升級之際，美國和歐洲企業(yè)表露了想將部分制造業(yè)務(wù)從中國轉(zhuǎn)移到印度和東南亞國家的意向。然而，航運業(yè)人士警告稱，亞洲其他地區(qū)除了擴大制造業(yè)產(chǎn)能，還必須投資港口基礎(chǔ)設(shè)施，才能接納在世界貿(mào)易中起到重要作用的巨型集裝箱船。
據(jù)據(jù)統(tǒng)計全球逾80%的貨物是通過船舶海運運輸?shù)?。但英國航運研究機構(gòu)德路里drewry的數(shù)據(jù)顯示，亞洲其他制造業(yè)中心缺乏能夠容納最大型船舶的港口，而這類巨型船舶在東方到西方的貨物運輸中至關(guān)重要。中國有76個港口碼頭能夠靠泊可裝載超過1.4萬個20英尺標準集裝箱(teu)的大型船舶，而其他南亞和東南亞國家—包括印度、越南、韓國和孟加拉國—總共只有31個這樣的港口。數(shù)據(jù)提供商mds transmodal的數(shù)據(jù)顯示，在東亞與歐洲之間的航運運力中，大型船舶約占三分之二。
mds transmodal董事總經(jīng)理mike garratt表示，如果沒有大量的投資，亞洲其他新興市場的港口將難以處理像中國那種規(guī)模的集裝箱吞吐量，這是“顯而易見的”。供應(yīng)鏈監(jiān)測集團fourkites的總經(jīng)理格倫•科普克(glenn koepke)表示：“中國的制造實力以及生產(chǎn)和運輸貨物的能力無人能及。”中國港口與競爭對手之間的差距突顯出。根據(jù)總部位于深圳的前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)，在2016年至2021年，中國在沿海港口基礎(chǔ)設(shè)施擴建和更新方面投資了至少400億美元。因此，托運人和承運人指出需要大幅增加對競爭國家港口的投資。不過，要達到中國港口的吞吐量有資金投入難度且還需要時間。數(shù)據(jù)機構(gòu)dynamar和聯(lián)合國(un)的數(shù)據(jù)顯示，這樣的投資意味著，去年中國港口可以處理的集裝箱吞吐量相當(dāng)于2.75億teu，比南亞和東南亞所有國家年吞吐量總和高出80%。
mds transmodal董事總經(jīng)理mike garratt表示，其他亞洲新興市場需要“大量投資”才能趕上中國，并補充稱，港口運營商通常需要數(shù)年時間來建造一個新碼頭，長的話可能需要5年。赫伯羅特(hapag-lloyd)中東地區(qū)高級董事總經(jīng)理dheeraj bhatia對英國《金融時報》表示，盡管客戶預(yù)計將從印度進口更多貨物，但印度需要在港口投資方面做更多的工作來升級和擴大其港口能力，才能“利用”這種局面。達飛集團(cma-cgm)首席執(zhí)行官rodolphe saadé 3月初向英國《金融時報》表示，印度和東南亞可能需要“5年或10年”時間建造可容納大型船舶的碼頭，并“發(fā)揮不同的、更大的作用”。
中遠海運港口(cosco shipping ports)副總經(jīng)理陳毅鵬上周表示，集團注意到有企業(yè)計劃轉(zhuǎn)向東南亞，并正在“積極尋找機會”。如果亞洲其他地區(qū)的出口大幅增加，那么航運業(yè)格局也將需要改寫。