今年第三季度，我國至美西的海運運價一度超過每40英尺集裝箱20000美元，這給外貿(mào)企業(yè)帶來不小的壓力。如今的情況怎么樣了呢？
中美海運價格大幅回落每個集裝箱降約3000美元
第三季度是傳統(tǒng)的出口旺季，如今進入10月份，江蘇的太倉港仍是一派繁忙的工作狀態(tài)，一艘艘貨輪在碼頭裝卸貨物。
中美海運價格大幅回落每個集裝箱降約3000美元
太倉海關(guān)副關(guān)長郭?。呵叭径?，太倉港外貿(mào)吞吐量超過273萬標箱，同比增長54.8%。近期，報關(guān)單量，監(jiān)管的貨運量、運輸工具數(shù)量都在大幅增長。
今年八九月份，中美運價大幅走高，亞洲至美西的運價一度超過每40英尺集裝箱20000美元，不少商家減少甚至?xí)和Ａ顺隹凇?月底開始，中美海運運價出現(xiàn)回落。
最新的全球-波羅的海貨柜運價指數(shù)（fbx）顯示，亞洲至美西運價指數(shù)已經(jīng)從9月中上旬超過每40英尺集裝箱20000美元的價格，下降到每40英尺集裝箱17377美元。
申萬宏源交運首席分析師閆海：集裝箱運價的高點一般都會出現(xiàn)在8月下旬或者9月。隨著旺季的結(jié)束，運價都會有回落。因為限電的影響，以及部分企業(yè)十一假期的停工，部分貨代擔心運價需求不足，就把價格壓下來了。
運價出現(xiàn)回調(diào)后，商家們紛紛抓緊時間出貨。
浙江義烏國際商貿(mào)城商戶魏世榮：運費最高的時候只有30%的大客戶的訂單存活，其他的客戶一直在觀望?，F(xiàn)在運費降下來了，所有的客戶都已經(jīng)恢復(fù)，訂單量在逐步上升，從最低谷到現(xiàn)在上漲了50%。
江蘇太倉某賀卡企業(yè)副總經(jīng)理徐國英：往年10月份會相對輕松一些，但今年一直在加班加點地趕訂單。