隨著紅海危機(jī)的持續(xù)，海運(yùn)費(fèi)持續(xù)飆升，排除疫情時(shí)期的“反常高峰”，集裝箱即期運(yùn)價(jià)已創(chuàng)下歷史新高!空班加缺箱，貨主訂艙難……
集裝箱即期運(yùn)價(jià)創(chuàng)歷史新高
顯而易見的是，短時(shí)間內(nèi)集裝箱船不會(huì)很快返回紅海，圍繞好望角的漫長繞道已經(jīng)將集裝箱運(yùn)價(jià)推高到遠(yuǎn)高于疫情前的水平，而且運(yùn)價(jià)還在繼續(xù)攀升。
截至本周四的一周，德魯里世界集裝箱指數(shù)(wci)全球綜合指數(shù)躍升至每40英尺集裝箱3777美元。迄今為止，該指數(shù)已上漲了173%。
除2020年12月至2022年10月疫情期間的繁榮期外，本周的全球即期運(yùn)價(jià)是自2011年6月wci首次推出以來的最高記錄，所有指數(shù)均顯示本月即期運(yùn)價(jià)的飆升。
fbx全球指數(shù)上漲131%
波羅的海每日貨運(yùn)指數(shù)(fbx)繼去年年底以來飆升后，周三再次上漲，達(dá)到每feu 3220美元，同比上漲131%。
亞歐貿(mào)易受紅海危機(jī)影響最大，fbx 亞洲-地中海指數(shù)為每feu 6944美元，是去年12月31日的2.4倍。fbx亞洲-北歐指數(shù)比去年年底上漲3.6倍，達(dá)到每feu 5784美元。
藍(lán)線：全球平均水平;橙線：中國-地中海;紫線：中國-北歐;綠線：中國-東海岸;黃線：中國-西海岸 (圖表：freightwaves sonar)
fbx亞洲-美國運(yùn)費(fèi)今年迄今已翻倍。亞洲-東海岸的運(yùn)價(jià)直接受到紅海改道的影響，因?yàn)樵S多服務(wù)此前已從遭受干旱的巴拿馬運(yùn)河改道至蘇伊士運(yùn)河。周三，fbx中國-東海岸運(yùn)費(fèi)已升至每feu 5398美元，fbx中國-西海岸運(yùn)費(fèi)已升至每feu 3220美元。
西海岸運(yùn)費(fèi)是疫情前的兩倍多
xeneta周四評(píng)估遠(yuǎn)東-西海岸的短期平均運(yùn)費(fèi)為每feu 3418美元，是2020年疫情前同一天平均水平的2.2倍。
遠(yuǎn)東-東海岸貿(mào)易的短期平均運(yùn)費(fèi)為每feu 4890美元，比2020年1月同期上漲71%。
亞歐航線運(yùn)費(fèi)翻了兩番
數(shù)據(jù)信息提供商標(biāo)普全球普氏(sp global platts)的相關(guān)數(shù)據(jù)也顯示出同樣的運(yùn)價(jià)上升趨勢。
platts預(yù)計(jì)周四的北亞-地中海運(yùn)價(jià)為每feu 6500美元，北亞-北歐運(yùn)價(jià)為每teu 5200美元，自12月1日以來，運(yùn)費(fèi)大約上漲了兩倍。
根據(jù)platts的數(shù)據(jù)，亞洲-美國目前的運(yùn)費(fèi)約為12月1日水平的 2.7倍。該公司最新的評(píng)估是，東南亞-美國東海岸每feu 6000美元，北亞-美國東海岸每feu 6200美元，東南亞-美國西海岸每feu 4000美元，北亞-美國西海岸每feu 4,400美元。
空班加缺箱 貨主訂艙難
航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士坦言，紅海地區(qū)緊張局勢的加劇，導(dǎo)致越來越多的散貨船和油輪選擇繞行好望角。隨著亞洲至歐洲和亞洲至美東航線的全球大繞道，一個(gè)航程都要比原來增加30天左右的時(shí)間。
這種變化使得市場對(duì)船舶的需求量激增，船舶延誤和空班問題將變得更加嚴(yán)重。
全球運(yùn)價(jià)在歐線大漲之后，已經(jīng)蔓延至亞洲線和北美線。全球前五大知名船公司近日宣布，2月份北美地區(qū)的運(yùn)價(jià)將繼續(xù)上漲。
據(jù)物流業(yè)內(nèi)人士透露，現(xiàn)在想要貨物上船，不僅要看行情，更要靠交情……如果按照五天前的報(bào)價(jià)，現(xiàn)在已經(jīng)無法預(yù)訂到艙位。
1月15日以后出運(yùn)的貨物，40尺柜的報(bào)價(jià)至少要加價(jià)1000美元，美西地區(qū)漲幅高達(dá)25%，美東地區(qū)漲幅為20%。
原本市場認(rèn)為運(yùn)價(jià)已經(jīng)高得離譜，但現(xiàn)在看來，運(yùn)價(jià)繼續(xù)上漲的趨勢并未開始逆轉(zhuǎn)……