歷史上，阿拉伯半島在海上貿易發(fā)展中發(fā)揮了舉足輕重的作用。它現(xiàn)在充當連接南亞制造中心與非洲和歐洲消費者的橋梁。它提供了大部分燃料，自 20 世紀石油繁榮開始以來，該地區(qū)從其碳氫化合物儲量中創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟財富。
盡管石油收入是阿拉伯半島國家經(jīng)濟的主要資金來源，但多元化計劃已獲得緊迫感。由于海灣國家關注石油收入的可持續(xù)性，它們正在關注包括海運業(yè)在內的新領域。
殖民時代有助于將阿拉伯鋸齒狀的海岸變成一個海洋節(jié)點。 19 世紀，英國人將海灣地區(qū)用作通往印度的路線上的指揮所和錨地。在 1960 年代，隨著阿聯(lián)酋和阿曼石油的狂熱開采，它將會發(fā)生巨大的轉變。必須建造新的大型港口、港口和石油碼頭，以促進阿拉伯半島的石油開采。
但隨著未來幾十年石油利潤預計下降，海灣國家如何擺脫對石油和加油市場的依賴的大型港口？
一是海灣公司引領新一代全球碼頭運營商。一個很好的例子是總部位于迪拜的 dp world 的迅速崛起。它于 1972 年從本地港口運營商起步，現(xiàn)已發(fā)展成為第三大碼頭運營商，業(yè)務遍及全球 69 個國家/地區(qū)。
dp world - 與總部位于英國的英國國際投資集團合作 - 去年宣布了一個價值超過 10 億美元的投資平臺，以加強對非洲港口部門的控制。這些投資可以讓 dp world 在往返世界前沿市場的航運活動中發(fā)揮決定性作用。
紅海門戶碼頭 (rsgt) 是另一家海灣公司，積極尋求在全球碼頭運營中的更廣泛影響力。憑借其位于沙特阿拉伯吉達港的旗艦碼頭運營，rsgt 正在尋求投資非洲和中東的港口，因為目前的碼頭特許權將于 2030 年到期。
去年，rsgt 通過出售 20% 的股份獲得了沙特阿拉伯公共投資基金 (pif) 的大力支持。該財富基金正在領導一項將沙特變成運輸和物流樞紐的戰(zhàn)略，并支持尋求出口產品的當?shù)毓尽Ｒ虼?，rsgt 將有助于提供出口所需的必要技術能力。
dp world 的杰貝阿里港是全球知名的物流樞紐，但阿布扎比、塞拉萊（阿曼）、吉達和達曼港（沙特阿拉伯）的崛起證明了半島轉向集裝箱航運。
2012 年落成的阿布扎比哈利法港表現(xiàn)亮眼。憑借集裝箱航運巨頭中遠、達飛和地中海航運作為主要碼頭租戶的合作伙伴關系，哈利法港的實力逐年增長。
根據(jù)勞合社的數(shù)據(jù)，哈利法港是全球少數(shù)幾個在 2020 年實現(xiàn)兩位數(shù)增長的港口之一，增長近 16%，達到 320 萬標準箱。因此，該港口在兩年內幾乎將其 teu 總量翻了一番。