2023年12月30日，“馬士基杭州”輪在從新加坡到埃及蘇伊士港途經曼德海峽時遇襲，馬士基當時決定在未來48小時暫停經過該地區(qū)的航行。
1月5日，馬士基宣布，決定在可預見的未來，所有經過紅海/亞丁灣的馬士基船只都將向南繞過好望角，馬士基此次繞航船舶總量將超過170艘。
在1月5日的聲明中，馬士基還表示，此前宣布的紅海/亞丁灣地區(qū)受干擾船舶上所有貨物的過境中斷附加費(tds)、旺季附加費(pss)和緊急應急附加費(ecs)仍然有效。
對于中國出口商來說，繞行意味著更長的船期、更貴的海運費。
歐亞之間最短的航線就是經過地中海，穿過蘇伊士運河，然后再進入紅海。
船只返回蘇伊士運河，繞道好望角將產生新的過境費，和額外燃料成本，并加劇嚴重的延誤。在亞洲和北歐之間每往返一次，船只改道繞非洲南端航行預計要額外花費100萬美元的燃料。
漲價!
有貨運代理人1月5日表示，“1月上旬的艙位已經都爆了”，1月下旬的報價目前僅個別船公司有更新。據更新的報價顯示，1月下旬運價較上旬再次上漲，其中小柜漲了600美元左右，高箱漲了1000美元左右，整體在500至1000美元的漲幅區(qū)間。
具體來看，上述貨代指出，1月下旬歐洲航線運價在3150美元/teu(長度為20英尺的集裝箱)和6050美元/feu(長度為40英尺的集裝箱)，與去年12月底的價格相比上漲了2倍左右。地中海航線運價在4400美元/teu和6250美元/feu，與去年12月底價格相比，上漲了約1.2至1.3倍。
也有貨代指出，“大部分船東還沒有更新報價，但給到的消息是說總部漲價的欲望會比較高。”
據德迅集團1月3日發(fā)布的一月上旬至一月中旬市場動態(tài)顯示，在紅海局勢持續(xù)緊張的背景下，預計2月中旬前運費將維持在高位并不排除進一步上漲的可能。其中，中國至歐洲、地中海航線，1月上半月，船運公司普遍推漲歐洲基港運費至4500-5000美元/大柜，推漲地中海西線運費至5000-5500美元/大柜。
“漂在海上的柜子突然多收幾千美金”
現(xiàn)在已有不少正在出貨歐洲的外貿人收到船公司郵件，表示需要加收繞行費。
據悉，不止馬士基，部分走亞歐航線的船公司都發(fā)了追加賬單。
目前已經有外貿人與歐洲客戶就這筆錢誰出的問題產生了分歧，也有歐洲客戶要求供應商立刻暫停出貨，直到紅海局勢穩(wěn)定!
請計劃或正在出貨歐洲的外貿人立刻確認：
1. 與貨代確認：柜子是否需要加收繞行費等附加費用。
2. 如有，與客戶確認：這筆錢該如何分攤?(可參考合同中使用的價格條款，fob條款下運費理應由買家承擔;cif條款下運費理應由供應商承擔)
3.與歐洲客戶更新運價，討論是否需要延遲出貨時間。